Fiabilité MVAGUSTA : 0 pointé - SAV 0 pointé - Motos pour catalogue de mode - Page 6

**Titi95** · 30/10/2016, 23h37

Non les problèmes récurrents ne sont le fait du process de montage manuel dans lequel l auto contrôle ne se ferait pas comme ailleurs.
Les défaillances sont quasiment tous le temps les mêmes et liées à des défauts de conception et de robustesse des composants essentiellement fabriqués par des sous-traitants.
Mv est comme tous les fabricants de véhicules qu'ils soient à 2 ou 4 roues, ce sont des assembleurs et non pas des constructeurs comme On a tendance à les nommer par abus de langage...
Après, la qualité, ça passe par la vérification de la conformité des pieces livrées par les sous traitants et l application stricte des cahiers des charges et de leurs respects. Si cette étape est trop soumise à la pression des acheteurs en tirant trop les prix vers le bas, la qualité et la fiabilité des composants ne peut pas être au rendez vous. c est la logique purement mathématique et financière...

**Thierry G** · 31/10/2016, 03h53

La batterie à 2 balles montée sur les 3 cylindres, la roue libre de démarreur, les problèmes de poignée de gaz ne sont pas des problèmes qualité chez les fournisseurs mais un problème de conception de responsabilité directe de l'usine.
Il faut remettre les problématiques sur les pieds des responsables concernés !

Ce qui est vrai néanmoins c'est que la gamme 3 cylindres est vendue moins chère que la gamme des 4 cylindres et en tirant les coûts de revient, les soucis de qualité/fiabilité sont décuplés et je ne suis pas sur que MV est la capacité/volonté de les traiter.
Aujourd'hui, la fiabilité des 3 cylindres est lamentable, celle des 4 cylindres est beaucoup plus acceptable sans atteindre des sommets japonais pour autant.
A ce jour, il est moins "risqué" d'acheter une 4 cylindres d'occasion (moyennant un carnet d'entretien irréprochable) qu'une 3 cylindres et c'est fort dommage.

**papyv60** · 31/10/2016, 04h00

Citation:

Envoyé par Titi95

Non les problèmes récurrents ne sont le fait du process de montage manuel dans lequel l auto contrôle ne se ferait pas comme ailleurs.
Les défaillances sont quasiment tous le temps les mêmes et liées à des défauts de conception et de robustesse des composants essentiellement fabriqués par des sous-traitants.
Mv est comme tous les fabricants de véhicules qu'ils soient à 2 ou 4 roues, ce sont des assembleurs et non pas des constructeurs comme On a tendance à les nommer par abus de langage...
Après, la qualité, ça passe par la vérification de la conformité des pieces livrées par les sous traitants et l application stricte des cahiers des charges et de leurs respects. Si cette étape est trop soumise à la pression des acheteurs en tirant trop les prix vers le bas, la qualité et la fiabilité des composants ne peut pas être au rendez vous. c est la logique purement mathématique et financière...

Justement MV pour être accessible et avoir une gamme de prix qui débute au alentour de 11000 euros a mégoté sur la qualité des pièces et a sortie une gamme de trois cylindres plus abordables .
avant pour posséder une MV c'était 20 000 euros mini la tu commences à avoir une moto de qualité .

30/10/2016, 23h37	#16
Titi95 Rang 6 - Gary Hocking Date d'inscription: juillet 2014 Messages: 336	Non les problèmes récurrents ne sont le fait du process de montage manuel dans lequel l auto contrôle ne se ferait pas comme ailleurs. Les défaillances sont quasiment tous le temps les mêmes et liées à des défauts de conception et de robustesse des composants essentiellement fabriqués par des sous-traitants. Mv est comme tous les fabricants de véhicules qu'ils soient à 2 ou 4 roues, ce sont des assembleurs et non pas des constructeurs comme On a tendance à les nommer par abus de langage... Après, la qualité, ça passe par la vérification de la conformité des pieces livrées par les sous traitants et l application stricte des cahiers des charges et de leurs respects. Si cette étape est trop soumise à la pression des acheteurs en tirant trop les prix vers le bas, la qualité et la fiabilité des composants ne peut pas être au rendez vous. c est la logique purement mathématique et financière...

31/10/2016, 03h53	#17
Thierry G Rang 3 - John Surtees Aprilia Tuono 1100RR Factory + KTM 1290 GT + TM Racing 450 EN Date d'inscription: juin 2010 Localisation: 91 - 07 - 74 etc. Messages: 2 126	La batterie à 2 balles montée sur les 3 cylindres, la roue libre de démarreur, les problèmes de poignée de gaz ne sont pas des problèmes qualité chez les fournisseurs mais un problème de conception de responsabilité directe de l'usine. Il faut remettre les problématiques sur les pieds des responsables concernés ! Ce qui est vrai néanmoins c'est que la gamme 3 cylindres est vendue moins chère que la gamme des 4 cylindres et en tirant les coûts de revient, les soucis de qualité/fiabilité sont décuplés et je ne suis pas sur que MV est la capacité/volonté de les traiter. Aujourd'hui, la fiabilité des 3 cylindres est lamentable, celle des 4 cylindres est beaucoup plus acceptable sans atteindre des sommets japonais pour autant. A ce jour, il est moins "risqué" d'acheter une 4 cylindres d'occasion (moyennant un carnet d'entretien irréprochable) qu'une 3 cylindres et c'est fort dommage.