MV Rivale by MT4#51 - Page 7

**dikran34brutale** · 24/10/2013, 23h00

Pour moi Mv = F4 et B4.
Les B3, F3 et rivale, c'est sympa comme ...PRESQUE n'importe quelle autres motos de n'importe quelle marque.
Je préfère par exemple le Ducat' hypermot que cette rivale.
La brutale 800...j’hésiterais avec la triumph.

Alors qu'il n'y a pas de doute possible entre une brutale 4 cylindres et d'autres roadster...pas de doute possible entre une F4 et une autre sportive.

Que cette génération de 3 cylindre permette a MV de nous ressortir des séries de l'acabit des F4 tambu, veltro, corse...
Et des F4 et Brutale 1090 toujours plus aboutit avec un rehaussement de la finition digne d'une marque aussi prestigieuse qu'est MV AGUSTA !

Le roi est mort, vive le roi !!

**vert** · 25/10/2013, 00h53

MV c'est du 3 ou du 4 cylindres? perso je trouve que c'est du 3 cylindres, j'avais des posters d'ago sur sa 3 cylindres, bon ok Read a marqué plus de victoire que ago, mais j'avoue que ago est plus photogénique

Un peu d"histoire sur MV pour mieux comprendre la marque. Textes extrait de wikipédia:

En 1907, le comte Giovanni Agusta fonde une fabrique d'avions sous le nom de « Costruzioni Aeronautike Giovanni Agusta ». En 1927, le comte meurt en laissant à son fils Domenico une entreprise moribonde dans un secteur en déclin. La Première Guerre mondiale est terminée et l'Italie a besoin de se reconstruire. De grands travaux routiers sont engagés, le besoin de mobilité se fait sentir. L'usine décide de produire, à partir de moteurs d'avions, des petits moteurs économiques pour équiper des vélos. Ces moteurs deux temps ont une cylindrée de 98 cm3 et une boîte à deux rapports.

La Seconde Guerre mondiale débute et l'usine est occupée par les Allemands. La production de moteurs pour vélos s'arrête.

À la fin de l'occupation, en 1948, Domenico crée Meccanica Verghera Agusta et se consacre uniquement à la production motocycliste. Il subsiste néanmoins une branche aéronautique.

Dans les années 1970, la marque domine la compétition motocycliste 350 cm³ et 500 cm³ avec son pilote vedette Giacomo Agostini. Deux courants s'opposent alors au sein de la direction de l'usine. Le premier veut consacrer une grosse partie du budget à la compétition, au risque de mettre l'usine en faillite. L'autre entend réduire l'engagement en course pour retrouver une progression significative du chiffre d'affaires. Le compromis se solda par une baisse de la production des modèles de course et par l'amaigrissement de la gamme routière.

En 1977, l'usine est au bord de la faillite. Pour espérer recourir un jour, elle doit abandonner le programme compétition. Peine perdue, le dernier modèle sort des entrepôts de Cascina Costa en 1980.

En 1992, les frères Castiglioni ont conduit Cagiva sur les rails du succès, remis Ducati à flots... Ce sont surtout des passionnés fervents défenseurs de l'industrie italienne. Ils se doivent donc de faire revivre MV Agusta. Cagiva est intégré au groupe MV Agusta.

Mais parallèlement, leur engagement avec la 500 en Grand Prix coûte très cher. Ils décident d'arrêter la compétition, mais c'est trop tard et les finances vont mal. Ils décident de conserver MV Agusta et de revendre Ducati, étant sentimentalement et géographiquement plus proches de MV. Le CRC (Cagiva Research Center) développera donc celle qui a été imaginée comme la remplaçante de la mythique Ducati 916 : la F4.

En 1997, L'activité de fabrication de moto du Cagiva Group devient MV Agusta group (MV Agusta Spa). Ce dernier contient alors les marques MV Agusta, Cagiva et Husqvarna, ainsi que le centre de recherche et développement CRC.

En 1999, une nouvelle usine est ouverte à Cassinetta di Biandronno (Varese). Le groupe compte alors 500 employés, dont 150 en recherche et développement.

En 2003, la production qui avait cessé reprend en février 2003 grâce au soutien de Banca Intesa.

En 2004, le malaisien Proton rachète MV Agusta group.

En 2006, Proton revend MV Agusta group à la société d'investissement italienne GEVI S.p.A.

En 2007, MV Agusta group vend la marque Husqvarna au constructeur allemand BMW.

Le 11 juillet 2008, un accord est signé entre MV Agusta group et Harley-Davidson. La firme de Milwaukee rachète la totalité du groupe MV Agusta, pour 68,3 millions d'euros, permettant d'effacer la dette de 47,5 millions d'euros.

Le 6 août 2010, MV Agusta Motor S.p.A est racheté à 100 % par Claudio et Giovanni Castiglioni, à travers la holding familiale. Massimo Bordi, ex patron de Ducati, dirige le groupe.

Ci joint un lien des modèles produit par MV http://thebikemuseum.com/master_list.php

Le quatre cylindre MV est extra, mais du fait de faire revivre le passé avec le 3 cylindres qui n'a rien à voir avec le 3 cylindres de Triumph que j'aime bien, l'italienne a un caractère radicalement différent. Si on pense que la production actuelle de MV a perdu sa superbe, il y a toujours un moyen de confier sa monture à MotoCorse pour avoir une moto équipée de très belle pièces. Mais si toutes les MV sont équipées de jolies pièces hors de prix, alors l'usine ne survit pas et n'évoluera pas. Ce que fait MV aujourd'hui je trouve simplement extra, sa gamme de 3 cylindres me donne un peu le tournis et je ne comprends pas forcément cette politique commerciale, mais bon les motos sont belles et extras de plus abordable alors que demandons de plus?

25/10/2013, 06h32

Citation:

Envoyé par Shak@

Du coup Marco, t'es tellement deg que tu as viré les 10 autocollants MV que tu avais sur ta Honduche

C'est pas faux Fred , j'en ai plus que deux

**Philippe** · 26/10/2013, 10h23

Open at 9:00

**Philippe** · 26/10/2013, 10h28

Enjoyed !

26/10/2013, 11h56

**Erick88** · 26/10/2013, 13h17

Yes super, merci pour ces photos

**Aurél.** · 26/10/2013, 14h25

Alors je suis passé rapidement à Speed Bike ce matin "zieuter" la Rivale et de la voire en vrai ça change beaucoup! Bien plus belle que sur toutes les photos, mais les 2 couleurs que je préfères sont le gris mat et la noire, la rouge et grise, je dirai que la répartition des couleur la mets moins en valeur.
Après elle à un jolie design, mais pas le gros coup de foudre comme j'ai pus avoir avec la F4 312R pour l'ancien design et ensuite le design des brutale 1090RR et des F4RR nouvelle génération.
Le jour ou je serai assez apte à l'essayer j'irai avec plaisir tester ce quelle donne en action. Je suis juste monté dessus au magasin et j'ai beaucoup aimé la position bien sur l'avant (l' esprit attaque SuperMot. est bien présent! et ça je kiff bien!

) Impatient de lire quelques avis de personnes du forum qui ont pus l'essayer! Et j'espère lire des avis sur la Rivale en mode Full!!

**papyv60** · 26/10/2013, 16h38

Citation:

Envoyé par vert

MV c'est du 3 ou du 4 cylindres? perso je trouve que c'est du 3 cylindres, j'avais des posters d'ago sur sa 3 cylindres, bon ok Read a marqué plus de victoire que ago, mais j'avoue que ago est plus photogénique

Un peu d"histoire sur MV pour mieux comprendre la marque. Textes extrait de wikipédia:

En 1907, le comte Giovanni Agusta fonde une fabrique d'avions sous le nom de « Costruzioni Aeronautike Giovanni Agusta ». En 1927, le comte meurt en laissant à son fils Domenico une entreprise moribonde dans un secteur en déclin. La Première Guerre mondiale est terminée et l'Italie a besoin de se reconstruire. De grands travaux routiers sont engagés, le besoin de mobilité se fait sentir. L'usine décide de produire, à partir de moteurs d'avions, des petits moteurs économiques pour équiper des vélos. Ces moteurs deux temps ont une cylindrée de 98 cm3 et une boîte à deux rapports.

La Seconde Guerre mondiale débute et l'usine est occupée par les Allemands. La production de moteurs pour vélos s'arrête.

À la fin de l'occupation, en 1948, Domenico crée Meccanica Verghera Agusta et se consacre uniquement à la production motocycliste. Il subsiste néanmoins une branche aéronautique.

Dans les années 1970, la marque domine la compétition motocycliste 350 cm³ et 500 cm³ avec son pilote vedette Giacomo Agostini. Deux courants s'opposent alors au sein de la direction de l'usine. Le premier veut consacrer une grosse partie du budget à la compétition, au risque de mettre l'usine en faillite. L'autre entend réduire l'engagement en course pour retrouver une progression significative du chiffre d'affaires. Le compromis se solda par une baisse de la production des modèles de course et par l'amaigrissement de la gamme routière.

En 1977, l'usine est au bord de la faillite. Pour espérer recourir un jour, elle doit abandonner le programme compétition. Peine perdue, le dernier modèle sort des entrepôts de Cascina Costa en 1980.

En 1992, les frères Castiglioni ont conduit Cagiva sur les rails du succès, remis Ducati à flots... Ce sont surtout des passionnés fervents défenseurs de l'industrie italienne. Ils se doivent donc de faire revivre MV Agusta. Cagiva est intégré au groupe MV Agusta.

Mais parallèlement, leur engagement avec la 500 en Grand Prix coûte très cher. Ils décident d'arrêter la compétition, mais c'est trop tard et les finances vont mal. Ils décident de conserver MV Agusta et de revendre Ducati, étant sentimentalement et géographiquement plus proches de MV. Le CRC (Cagiva Research Center) développera donc celle qui a été imaginée comme la remplaçante de la mythique Ducati 916 : la F4.

En 1997, L'activité de fabrication de moto du Cagiva Group devient MV Agusta group (MV Agusta Spa). Ce dernier contient alors les marques MV Agusta, Cagiva et Husqvarna, ainsi que le centre de recherche et développement CRC.

En 1999, une nouvelle usine est ouverte à Cassinetta di Biandronno (Varese). Le groupe compte alors 500 employés, dont 150 en recherche et développement.

En 2003, la production qui avait cessé reprend en février 2003 grâce au soutien de Banca Intesa.

En 2004, le malaisien Proton rachète MV Agusta group.

En 2006, Proton revend MV Agusta group à la société d'investissement italienne GEVI S.p.A.

En 2007, MV Agusta group vend la marque Husqvarna au constructeur allemand BMW.

Le 11 juillet 2008, un accord est signé entre MV Agusta group et Harley-Davidson. La firme de Milwaukee rachète la totalité du groupe MV Agusta, pour 68,3 millions d'euros, permettant d'effacer la dette de 47,5 millions d'euros.

Le 6 août 2010, MV Agusta Motor S.p.A est racheté à 100 % par Claudio et Giovanni Castiglioni, à travers la holding familiale. Massimo Bordi, ex patron de Ducati, dirige le groupe.

Ci joint un lien des modèles produit par MV http://thebikemuseum.com/master_list.php

Le quatre cylindre MV est extra, mais du fait de faire revivre le passé avec le 3 cylindres qui n'a rien à voir avec le 3 cylindres de Triumph que j'aime bien, l'italienne a un caractère radicalement différent. Si on pense que la production actuelle de MV a perdu sa superbe, il y a toujours un moyen de confier sa monture à MotoCorse pour avoir une moto équipée de très belle pièces. Mais si toutes les MV sont équipées de jolies pièces hors de prix, alors l'usine ne survit pas et n'évoluera pas. Ce que fait MV aujourd'hui je trouve simplement extra, sa gamme de 3 cylindres me donne un peu le tournis et je ne comprends pas forcément cette politique commerciale, mais bon les motos sont belles et extras de plus abordable alors que demandons de plus?

Complètement d'accord avec toi , BRAVO MV .

**RaphiGaz** · 26/10/2013, 20h47

C'est un grand jour, merci MV cette idée de campagne internationnale est un succés tout le monde à joué le jeu.
Parceque MV c'est un petit monde et c'est un idéal.
En Haute-savoie ce sont plus de 3000 Km offert par PAOLI et son équipe pour essayer F4,F3 B4,B3, Rivale et des motos Italiennes tellement vitaminées que ça mettait les essayeurs chanceux dans un état de transe au sein du peloton d'acier de titan Made In Italy.

RaphiGaz

24/10/2013, 23h00	#61
dikran34brutale Rang 3 - John Surtees F4 RR 2013 Date d'inscription: février 2011 Localisation: Montpellier Messages: 2 605	Pour moi Mv = F4 et B4. Les B3, F3 et rivale, c'est sympa comme ...PRESQUE n'importe quelle autres motos de n'importe quelle marque. Je préfère par exemple le Ducat' hypermot que cette rivale. La brutale 800...j’hésiterais avec la triumph. Alors qu'il n'y a pas de doute possible entre une brutale 4 cylindres et d'autres roadster...pas de doute possible entre une F4 et une autre sportive. Que cette génération de 3 cylindre permette a MV de nous ressortir des séries de l'acabit des F4 tambu, veltro, corse... Et des F4 et Brutale 1090 toujours plus aboutit avec un rehaussement de la finition digne d'une marque aussi prestigieuse qu'est MV AGUSTA ! Le roi est mort, vive le roi !! __________________ Vous connaissez ma femme ? Elle est belle hein ! C'est une F4 rr

26/10/2013, 10h23	#64
Philippe Rang 1 - King Ago B4RC - F4RC - Vespa Date d'inscription: juillet 2008 Localisation: Moulins (Allier-Auvergne) Messages: 5 429	Open at 9:00 Dernière modification par Tatayo ; 27/10/2013 à 21h06.

26/10/2013, 10h28	#65
Philippe Rang 1 - King Ago B4RC - F4RC - Vespa Date d'inscription: juillet 2008 Localisation: Moulins (Allier-Auvergne) Messages: 5 429	Enjoyed ! Dernière modification par Tatayo ; 27/10/2013 à 21h09.

26/10/2013, 14h25	#68
Aurél. Rang 5 - Phil Read F4 312R clrs origine noir/gris Mat. et Brutal 1090RR clrs origine noir/blc mat. Date d'inscription: novembre 2009 Localisation: G'nèèève Messages: 530	Alors je suis passé rapidement à Speed Bike ce matin "zieuter" la Rivale et de la voire en vrai ça change beaucoup! Bien plus belle que sur toutes les photos, mais les 2 couleurs que je préfères sont le gris mat et la noire, la rouge et grise, je dirai que la répartition des couleur la mets moins en valeur. Après elle à un jolie design, mais pas le gros coup de foudre comme j'ai pus avoir avec la F4 312R pour l'ancien design et ensuite le design des brutale 1090RR et des F4RR nouvelle génération. Le jour ou je serai assez apte à l'essayer j'irai avec plaisir tester ce quelle donne en action. Je suis juste monté dessus au magasin et j'ai beaucoup aimé la position bien sur l'avant (l' esprit attaque SuperMot. est bien présent! et ça je kiff bien!) Impatient de lire quelques avis de personnes du forum qui ont pus l'essayer! Et j'espère lire des avis sur la Rivale en mode Full!! __________________

26/10/2013, 20h47	#70
RaphiGaz Administrateur MV 4C6 MV 4C75 Date d'inscription: décembre 2011 Localisation: ANNEMASSE Messages: 2 250	Renouveau C'est un grand jour, merci MV cette idée de campagne internationnale est un succés tout le monde à joué le jeu. Parceque MV c'est un petit monde et c'est un idéal. En Haute-savoie ce sont plus de 3000 Km offert par PAOLI et son équipe pour essayer F4,F3 B4,B3, Rivale et des motos Italiennes tellement vitaminées que ça mettait les essayeurs chanceux dans un état de transe au sein du peloton d'acier de titan Made In Italy. RaphiGaz __________________ Président

25/10/2013, 00h53	#62
vert Rang 3 - John Surtees Métro-Bus-Taxis Date d'inscription: avril 2010 Localisation: Quelque part Messages: 2 039	MV c'est du 3 ou du 4 cylindres? perso je trouve que c'est du 3 cylindres, j'avais des posters d'ago sur sa 3 cylindres, bon ok Read a marqué plus de victoire que ago, mais j'avoue que ago est plus photogénique Un peu d"histoire sur MV pour mieux comprendre la marque. Textes extrait de wikipédia: En 1907, le comte Giovanni Agusta fonde une fabrique d'avions sous le nom de « Costruzioni Aeronautike Giovanni Agusta ». En 1927, le comte meurt en laissant à son fils Domenico une entreprise moribonde dans un secteur en déclin. La Première Guerre mondiale est terminée et l'Italie a besoin de se reconstruire. De grands travaux routiers sont engagés, le besoin de mobilité se fait sentir. L'usine décide de produire, à partir de moteurs d'avions, des petits moteurs économiques pour équiper des vélos. Ces moteurs deux temps ont une cylindrée de 98 cm3 et une boîte à deux rapports. La Seconde Guerre mondiale débute et l'usine est occupée par les Allemands. La production de moteurs pour vélos s'arrête. À la fin de l'occupation, en 1948, Domenico crée Meccanica Verghera Agusta et se consacre uniquement à la production motocycliste. Il subsiste néanmoins une branche aéronautique. Dans les années 1970, la marque domine la compétition motocycliste 350 cm³ et 500 cm³ avec son pilote vedette Giacomo Agostini. Deux courants s'opposent alors au sein de la direction de l'usine. Le premier veut consacrer une grosse partie du budget à la compétition, au risque de mettre l'usine en faillite. L'autre entend réduire l'engagement en course pour retrouver une progression significative du chiffre d'affaires. Le compromis se solda par une baisse de la production des modèles de course et par l'amaigrissement de la gamme routière. En 1977, l'usine est au bord de la faillite. Pour espérer recourir un jour, elle doit abandonner le programme compétition. Peine perdue, le dernier modèle sort des entrepôts de Cascina Costa en 1980. En 1992, les frères Castiglioni ont conduit Cagiva sur les rails du succès, remis Ducati à flots... Ce sont surtout des passionnés fervents défenseurs de l'industrie italienne. Ils se doivent donc de faire revivre MV Agusta. Cagiva est intégré au groupe MV Agusta. Mais parallèlement, leur engagement avec la 500 en Grand Prix coûte très cher. Ils décident d'arrêter la compétition, mais c'est trop tard et les finances vont mal. Ils décident de conserver MV Agusta et de revendre Ducati, étant sentimentalement et géographiquement plus proches de MV. Le CRC (Cagiva Research Center) développera donc celle qui a été imaginée comme la remplaçante de la mythique Ducati 916 : la F4. En 1997, L'activité de fabrication de moto du Cagiva Group devient MV Agusta group (MV Agusta Spa). Ce dernier contient alors les marques MV Agusta, Cagiva et Husqvarna, ainsi que le centre de recherche et développement CRC. En 1999, une nouvelle usine est ouverte à Cassinetta di Biandronno (Varese). Le groupe compte alors 500 employés, dont 150 en recherche et développement. En 2003, la production qui avait cessé reprend en février 2003 grâce au soutien de Banca Intesa. En 2004, le malaisien Proton rachète MV Agusta group. En 2006, Proton revend MV Agusta group à la société d'investissement italienne GEVI S.p.A. En 2007, MV Agusta group vend la marque Husqvarna au constructeur allemand BMW. Le 11 juillet 2008, un accord est signé entre MV Agusta group et Harley-Davidson. La firme de Milwaukee rachète la totalité du groupe MV Agusta, pour 68,3 millions d'euros, permettant d'effacer la dette de 47,5 millions d'euros. Le 6 août 2010, MV Agusta Motor S.p.A est racheté à 100 % par Claudio et Giovanni Castiglioni, à travers la holding familiale. Massimo Bordi, ex patron de Ducati, dirige le groupe. Ci joint un lien des modèles produit par MV http://thebikemuseum.com/master_list.php Le quatre cylindre MV est extra, mais du fait de faire revivre le passé avec le 3 cylindres qui n'a rien à voir avec le 3 cylindres de Triumph que j'aime bien, l'italienne a un caractère radicalement différent. Si on pense que la production actuelle de MV a perdu sa superbe, il y a toujours un moyen de confier sa monture à MotoCorse pour avoir une moto équipée de très belle pièces. Mais si toutes les MV sont équipées de jolies pièces hors de prix, alors l'usine ne survit pas et n'évoluera pas. Ce que fait MV aujourd'hui je trouve simplement extra, sa gamme de 3 cylindres me donne un peu le tournis et je ne comprends pas forcément cette politique commerciale, mais bon les motos sont belles et extras de plus abordable alors que demandons de plus?

26/10/2013, 13h17	#67
Erick88 Rang 4 - Mike Hailwood Date d'inscription: août 2010 Localisation: Vosges 88 Messages: 1 487	Yes super, merci pour ces photos

26/10/2013, 11h56	#66
Shak@ Guest Messages: n/a