Pneus Slicks - Page 9

27/02/2015, 10h52

quand on regarde les dyno des 1000cc (gen1 ou 2) le puissance est very 185-190 ch avec une legere tuning...
le poids (sur une balance maison

) de mon 2010 preparer route (mais sans modif supplementaire) est plus que 200kg plein

**RaphiGaz** · 27/02/2015, 19h14

Ciao mgivogue (la galère)

If you check your tire you'll see that the front is more used on side than the rear, so you have to set the MV rear higher. It'll also improve turn-in.
We raised the issue last year at the SRC.

RaphiGaz

Citation:

Envoyé par mgivogue

sorry - je ne sais pas comment dire en francais...alors en anglais

1. In 2010, at the press launch, testers complained of slow turn-in and MV techniciens raised the rear ride height by 3-5mm to improve. Going from a 190/55 to 200/60 has the same net effect
2. since forever, the F4 has one of the most powerful 1000cc stock engines
3. since forever, the F4 has been one of the heaviest sports bikes
4. a 200 rear tire increases the contact patch when leaned over helping grip mid-corner and on the exit...2 points that could suffer slightly due to points 2 and 3.
5. In 2013, the F4 rear tire went to 200/55
5. In 2014, when MV rejoined WSB, their bike had 200/60 rear tire
6. all the club and national racers I have spoken with use the 200/60 rear tire when racing.

If the F4 is not suited for a 200 rear tire - why do all racers use it and why did MV go to a 200 rear in 2013?

**lou** · 27/02/2015, 20h01

j'ai usé trois SC0 en 200 pour garder la machine dans son jus mais plus maintenant.
j'ai broyé les gommes pas parce que je tapais dedans mais simplement par une mauvaise exploitation de ce dernier en plus de rendre la F4 plus difficile a emmener.
pneu qui demande une piste chaude avec le poignet tout le temps soudé.
sinon ça glisse, ça enlève la confiance. le pneu doit toujours être haut en température.
entre mon 200 et celui de Dario au Ricardo Tormo c'était le jour et la nuit...à dijon le boss d'aktiv bike m'a expliqué que même en SBK France, les pilotes sachant l'exploiter étaient pas légion.
alors je repasse au centnonante, pour être plus tranquille dans la tête

aprés je suis pas en course à courrir un titre

27/02/2015, 20h01	#27
lou Rang 5 - Phil Read F4 1000 Mamba /Brutale Gallina 1078 RR Date d'inscription: août 2008 Messages: 589	200 Sc0 j'ai usé trois SC0 en 200 pour garder la machine dans son jus mais plus maintenant. j'ai broyé les gommes pas parce que je tapais dedans mais simplement par une mauvaise exploitation de ce dernier en plus de rendre la F4 plus difficile a emmener. pneu qui demande une piste chaude avec le poignet tout le temps soudé. sinon ça glisse, ça enlève la confiance. le pneu doit toujours être haut en température. entre mon 200 et celui de Dario au Ricardo Tormo c'était le jour et la nuit...à dijon le boss d'aktiv bike m'a expliqué que même en SBK France, les pilotes sachant l'exploiter étaient pas légion. alors je repasse au centnonante, pour être plus tranquille dans la tête aprés je suis pas en course à courrir un titre

27/02/2015, 10h52	#25
mgivogue Guest Messages: n/a	quand on regarde les dyno des 1000cc (gen1 ou 2) le puissance est very 185-190 ch avec une legere tuning... le poids (sur une balance maison ) de mon 2010 preparer route (mais sans modif supplementaire) est plus que 200kg plein