Casse moteur F3 675

[RaphiGaz]

T'as pas tort avec la vitesse ça refroidit mieux. Par contre là je me pose une question bête. C'est la chaleur ou la pleine charge qui met à jour un défaut???
Les deux mon pote, on est dans un monde un peu trop rationnel. C'est par la faiiblesse d'un seul élément que s'écroule le bel édifice.
Dijon ce n'est certes pas le Ventoux, il y a plusieurs paramètres, tpe d'eau // tpe d'huile mais là une casse moteur je me demande si on peut l'imputer au circuit, au pilote, à l'usineur qui à travaillé le moteur ou l'ingénieur qui l'a calculé?

En tout cas, à la base, le bouilleur il est le même pour toi ou pour moi seulement voilà il y a un truc qui à merdé. Je ne pense pas que ce soit toi.

Godsum;

On a fait 25000 km cumulés ce week-end avec plein de MV dont les F3/B3 prétées par l'usine, ormis la consommation de coco (j'ai surement eu la main lourde) personne n'a été en panne. Seules: une victime de chauffe dont la F4 habituée au climat du nord est se trouvait for bouillante à Dijon et une autre dont le niveau d'huile trop élevé obligeait une vidange appropriée dans le paddock au circuit.

Je te souhaite de vite retrouver ton bijou.

RaphiGaz

Envoyé par rom91

Bha tout dépend du circuit , mais je pense pas qu'un circuit comme dijon ou magny cours par exemple fassent trop chauffer la machine dans le sens ou ça va très vite , en revenche sur un circuit plus petit , ouai la ça chauffe bien...

Salut à tous, j'ai récupéré ma f3 ce matin. Rodage à faire. J'ai juste l'impression qu'avec le nouveau moteur le bruit n'est plus le même. A voir plus haut dans les tour ce que sa va donner une foi le rodage terminé. Je peux remercier mon mécano qui a fait du bon boulot. Carto à jour aussi mais il me manque le faisceau pour le capteur de rapport donc pour le moment j'ai gardé l'ancien qui déconne toujours.
J'ai eu la confirmation que les culasses sont modifiées sur les nouveaux modèle mais il y a rien d'officiel. Donc si sa lâche ils remplacent sinon sa reste comme sa.
Donc pour ceux qui veulent en acheter une allez y les problème sont pour la plupart solutionnés. Reste la roue libre pour laquelle je sais pas si Mv a trouvé une solution autre que d'avoir une batterie toujours pleine.
Gaz

[Thias]

Ah ben c'est une bonne nouvelle ça !

Fait toi de nouveau plaisir avec , en espérant que le temps s'améliore d'ici la pour avaler les km

[yankee]

Tu vas retrouver les joies du rodage

Je lis des souci de roue libre sur les 800 mais pas sur les 675, je me trompe ?

En tout cas contente pour toi et pour la saison qui reprend de plus belle !

Tu parles du capteur de rapport engagé : sur la mienne il a été changé à la révision des 6000km il y a 14 mois et en fait, pareil que sur la tienne, il déconne toujours : entre la 4 et la 5 et la 5e et la 6e... du coup j'en ai parlé à la révision des 2 ans et comme la moto n'est plus garantie et que le souci a déjà été pris en garantie, la réparation risque d'être pour moi. Donc avant de raquer, sais tu si MV a des faisceaux qui fonctionnent maintenant ?

Tu n'as pas a payer pour un problème connu par la marque . D'autant que s'il a été déjà pris en charge ils ont une obligation de résultat et vue que ca ne fonctionne pas le résultat n'est pas là .

[pioupiou]

Envoyé par rom91

Bha tout dépend du circuit , mais je pense pas qu'un circuit comme dijon ou magny cours par exemple fassent trop chauffer la machine dans le sens ou ça va très vite , en revenche sur un circuit plus petit , ouai la ça chauffe bien...

Attention à ne pas confondre température d'eau et d'huile.
En ville, c'est l'eau qui chauffe. pas d'influence sur la santé du moteur.
Sur piste, c'est l'huile qui chauffe énormément et qui monte entre 130 et 140 °c. grosse influence sur la santé du moteur.

Pour tout ceux qui ont roulé à Dijon, il faut impérativement faire une vidange après le roulage.
Les qualités de l'huile se sont particulièrement altérées avec les hautes températures.
La meilleure garantie de sauvegarde de son moteur est de multiplier les vidanges d'huile bien plus anticipées que les préconisations constructeurs.
De plus, il faut regarder ce qui se trouve dans l'huile. Attention à la présence de particules de bronze (coussinets de bielles). Quand le bronze se retrouve dans l'huile, les coussinets sont usés et une bielle risque de casser.
Pour les plus anxieux, il est possible de faire analyser l'huile afin de surveiller régulièrement la santé du moteur.
Cela reste un bon investissement pour celui qui veut garder sa Mv longtemps.

Pour ceux qui ont des soucis récurrents type roue libre ou capteur de rapport.
Même hors garantie, le problème soit être pris en charge par Mv. C'est un défaut de fabrication qui nécessite un remplacement jusqu'à ce que le problème soit réglé.
Les soucis de roue libre sont solutionnés normalement et les capteurs aussi.
Donc les concess doivent régler les problèmes même s'ils n'ont pas envie de refaire le travail à plusieurs reprises...

Ha les soucis de roue libre sont réglés ? Par quoi ?

[yankee]

Envoyé par Cerealekiler

Ha les soucis de roue libre sont réglés ? Par quoi ?

Ils montent un kick à la place