Freinage B4 1078RR - Page 2

15/04/2011, 17h15

R.A.S sur le 910R tout d'origine, j'ai quasi pas de course au levier et ça freine si fort que l'ar décroche...

Pour le mordant, avant de tout changer, faudrai peut être songer à des plaquettes plus tendres... non ?

15/04/2011, 17h18

Moi on m'a toujours dit "si tu freines tu es un lâche"

**MZ1130** · 15/04/2011, 17h20

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Envoyé par Hastasiempre

Moi on m'a toujours dit "si tu freines tu es un lâche"

moi c'est si tu freines c'est que t'as peur

si t'as peur c'est que t'es vieux

15/04/2011, 17h29

S'pas faux, mâdame...

15/04/2011, 17h45

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Envoyé par aldesign

Salut à tous, voilà aujourd'hui ma brutale à 700Kms, plus que 300 avant de pouvoir ouvrir en grand

, mais je viens vers vous car je suis déçu par le mordant du freinage, le problème c'est que j'ai mis des disques braking mv corse donc pas d'origine, ayant essayé le freinage d'une ducati ayant les même étriers (1098 & streetfighter), c'est le meilleur freinage que je connaisse sur une moto de série, mais voilà partout dans la presse les journalistes disent que les freins d'une B4 1078 sont surpuissant voir violent, bien pour moi il faut déja bien presser le levier avant que ça commence à me convenir, alors que sur les ducati une légère pression sur le levier avec deux doigt, et on a l'impression de déchirer le macadam

Si quelqu'un d'entre vous roule en B4 1078 et a déjà essayez une ducati avec le même freinage, je suis preneur de vos impressions, sinon je verai à la révision des 1000kms pour en essayer une avec des disques d'origine, juste pour voir si j'ai pas privilégié l'ethétique à l'efficacité

bon on va passer sur la blague du freinage c'est pour les laches!!!mais jusqu'à hier , je me demandais si la mv avait des freins assez puissant ..je me suis renseigné sur la question..en fait ..sur la 1090 , on a des durites aviation de série ..le probléme étant , je pense, que l'on s'habitue pas mal a attaqué dans tout les sens ..bref , a l'essai la premiére fois je trouvais ça trés incisif , aujourd'hui , je trouve ça trés trés mou ...en tout cas pas assez puissant ...mais je n'ais aucune solution a part changer de disque ..pour la le 1090 chouchoute le pilote avec des disques de frein plus grands de 10 mm (320 de diamètre), des étriers de frein monobloc radiaux

**MZ1130** · 15/04/2011, 18h14

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Envoyé par deiss

bon on va passer sur la blague du freinage c'est pour les laches!!!mais jusqu'à hier , je me demandais si la mv avait des freins assez puissant ..je me suis renseigné sur la question..en fait ..sur la 1090 , on a des durites aviation de série ..le probléme étant , je pense, que l'on s'habitue pas mal a attaqué dans tout les sens ..bref , a l'essai la premiére fois je trouvais ça trés incisif , aujourd'hui , je trouve ça trés trés mou ...en tout cas pas assez puissant ...mais je n'ais aucune solution a part changer de disque ..pour la le 1090 chouchoute le pilote avec des disques de frein plus grands de 10 mm (320 de diamètre), des étriers de frein monobloc radiaux

Oui mais pour info sur les 1078 c'est idem !! disque de 320..et étrier radial monobloc ... moi ca freine mais sur la 1098 que j'avais essayé j'avais trouvé les freins plus mordant c'est clair... mais la 1078 freine quand même super bien malgré tout..

**flingueur** · 15/04/2011, 18h21

la puissance du mordant est la même, c'est juste la course aux leviers qui est plus longue, les ducat ont du Brembo et PR19 Radial, les MV en Nissin, mais les 2 freinent super, seul le ressenti est différent...

sur mon S4R de 2004, je suis en full Brembo non radial, c'est pareil, a peine tu touches le levier que tes couilles sont déjà sur le réservoir..... c'est le MC/levier qui fait la différence.... mettez un M C/ levier brembo et vous allez sentir la différence

Perso sur ma MV c'est très bien comme ça.....

15/04/2011, 18h55

Citation:

Envoyé par flingueur

la puissance du mordant est la même, c'est juste la course aux leviers qui est plus longue, les ducat ont du Brembo et PR19 Radial, les MV en Nissin, mais les 2 freinent super, seul le ressenti est différent...

sur mon S4R de 2004, je suis en full Brembo non radial, c'est pareil, a peine tu touches le levier que tes couilles sont déjà sur le réservoir..... c'est le MC/levier qui fait la différence.... mettez un M C/ levier brembo et vous allez sentir la différence

Perso sur ma MV c'est très bien comme ça.....

ahhh la grande classe flingueur le coup des couilles sur le reservoir , l'image est tellement vrai!!! désolé de le mettre sur ce post mais celui-ci est envoyé par notre ami sur7pierre je la trouve pas mal aussi j'en fait profité les autres!!pour le cabot que je suis..
http://www.youtube.com/watch_popup?v...q=medium#t=125

**pioupiou** · 15/04/2011, 21h55

Les plaquettes ne sont pas peut être pas complétement rodées à 700 Kms...
Mais quoiqu'il en soit le maître cylindre n'est pas un must... il est préférable de le changer... pour un brembo radial.

**aldesign** · 15/04/2011, 23h41

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Envoyé par MZ1130

Oui mais pour info sur les 1078 c'est idem !! disque de 320..et étrier radial monobloc ... moi ca freine mais sur la 1098 que j'avais essayé j'avais trouvé les freins plus mordant c'est clair... mais la 1078 freine quand même super bien malgré tout..

Faut avoir essayé une Ducati type 1098 pour comprendre ce qu'est le mordant, juste un doigt, un

15/04/2011, 18h21	#17
flingueur Rang 6 - Gary Hocking ZX10R piste, Brutale 1078RR Full titanium, Ducati S4R, Vmax Date d'inscription: septembre 2010 Localisation: Boulogne Billancourt Messages: 277	la puissance du mordant est la même, c'est juste la course aux leviers qui est plus longue, les ducat ont du Brembo et PR19 Radial, les MV en Nissin, mais les 2 freinent super, seul le ressenti est différent... sur mon S4R de 2004, je suis en full Brembo non radial, c'est pareil, a peine tu touches le levier que tes couilles sont déjà sur le réservoir..... c'est le MC/levier qui fait la différence.... mettez un M C/ levier brembo et vous allez sentir la différence Perso sur ma MV c'est très bien comme ça..... __________________ Il faut cueillir les cerises par la queue, ben merde j'avais déjà du mal avec les mains....

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15/04/2011, 17h15	#11
Harybo Guest Messages: n/a	R.A.S sur le 910R tout d'origine, j'ai quasi pas de course au levier et ça freine si fort que l'ar décroche... Pour le mordant, avant de tout changer, faudrai peut être songer à des plaquettes plus tendres... non ?

15/04/2011, 17h18	#12
Hastasiempre Guest Messages: n/a	Moi on m'a toujours dit "si tu freines tu es un lâche"

15/04/2011, 17h29	#14
Harybo Guest Messages: n/a	S'pas faux, mâdame...

15/04/2011, 21h55	#19
pioupiou Rang 4 - Mike Hailwood F4 1000 Y10, HUSQY 510 SMR Date d'inscription: juillet 2008 Messages: 1 251	Les plaquettes ne sont pas peut être pas complétement rodées à 700 Kms... Mais quoiqu'il en soit le maître cylindre n'est pas un must... il est préférable de le changer... pour un brembo radial.