Ducati 1199 Panigale

http://www.moto-station.com/article1...s-photos-.html

Pas mal de photo!

Bon ben y a pas...

Je l'aime pas cette moto, je la trouve pas belle, du moins en photos... je la trouve déséquilibrée... La 1198 est bien plus jolie...

Ce n'est que mon avis bien entendu!

[Philippe]

http://www.motoblog.it/galleria/duca...e-eicma-2011/1

[Toxick]

Envoyé par MT4#51

http://www.motoblog.it/galleria/duca...e-eicma-2011/1

Mais elle ferait des infidélités à MV la petite brune ??!!

[Philippe]

Envoyé par Toxick

Mais elle ferait des infidélités à MV la petite brune ??!!

Tu te goures !!!

Demandes au Maître Yoda de la Milanaise !!!

[Toxick]

Ce n'est pas elle ??

Ils ont un moule ce n'est pas possible

je comprends mieux pourquoi qu'il y a 2 ans a milan j'ai craqué sur la f4 2010

[Philippe]

Envoyé par Toxick

Ce n'est pas elle ??

Ils ont un moule ce n'est pas possible

Dire que Tat' t'as pris comme Modo, j'y crois pas ! Va être bien tenu le fofo, tiens !

Envoyé par joff90

J'avais lu sur le net, il y a un pilote international qui l'a vu tourné lors des essai et il disait qu'elle était incapable de tourné comme il faut (trop rigide???). Et aussi vu le règlement qui évolue en WSBK avec 6kg de plus pour les Twins avec un poids mini autorisé de 171kg en ordre de marche pour les Bi alors qu'avant c'était 165kg, cette 1199 va encore avoir des pénalités vu son poids de base qui est déjà très bas (version route a 164kg quand même, c'est le poids d'un 600 contre 171kg pour le 1198), c'est je pense aussi pourquoi Ducati attend une saison avant de la mettre en WSBK, d'abord s'assuré du potentiel en espérant que le règlement change.
Il y a aussi l'arrivé de KTM pour 2012 en WSBK (en Wild Car avec Martin Bauer sur quelques courses) donc faut voir aussi si Ducati veut pas se faire ridiculisé avec sa nouvelle bombe contre un RC8R qui arrive en fin de développement. Surtout que le RC8R gagne fréquemment contre les 1198 en Protwin et en IDM Superbike.

En tout cas elle parait trop compact pour moi et aussi trop cher, la version standard est a 18990euro et la S 23990euro et il faudra ajouté 1000euro a la facture pour avoir l'ABS.
http://www.motosblog.fr/post/7039/li...e-18-990-euros

Dispo en concession en Mars 2012 (j'irai quand même faire un tour pour la voir en vraie et même l'essayer).

Est-ce qu'elle va être un succès commercial ou un échec? c'est trop tôt pour le dire mais les anglais et beaucoup de monde ne l'aime déjà pas car Ducati abandonne ses signes distinctifs des pots sous la selle et en rapport qualité /prix/perf une RSV 4 restera encore pendant quelques années (au moins 3ans) un meilleur compromis surtout pour le portefeuille.

Pour le succès certain fan Ducati acheteront, d'autres attendront les essais comparo des journalistes moto

Oui c'est vrai en top twin, protwin... les KTM gagnent contre les ducati 1198S, raison simple les KTM qui ont moins de moteur sont beaucoup plus maniable que les Ducatis

Par contre attention le WSBK n'est pas comparable, les motos sont plus des Prototypes genre moto GP que des motos de série (la RSV4 WSBK coute 1,5M €), mais Ducati serait obligé de conserver la solution technique de la 1199, et la le problème est récurrent, la moto ne tourne pas

Envoyé par VENOM

Oui c'est vrai en top twin, protwin... les KTM gagnent contre les ducati 1198S, raison simple les KTM qui ont moins de moteur sont beaucoup plus maniable que les Ducatis

exacte, c'est pour sa qu'après avoir essayé et la Ducati et la KTM, j'ai acheté la Katoche, mais bon, c'est un autre sujet.....

Pour le WSBK on verra bien la différence en 2012 entre Katé et Ducat en plus enfin le retour d'autres bi-cylindre dans la catégorie.
Certes en WSBK c'est presque des proto mais le réglement va vraiment aller contre la nouvelle car avec un poids mini de 171kg pour les twins sachant que la 1199 fait 164kg en version route (bon c'est le calcul a la ducati donc....) elle va être très mal acceuilli dans la catégorie et vu qu'elle ne tourne pas, si elle a plus l'avantage de sont poids plume, elle va se faire bouffer sans parler du bridage des corps d'injection, même en Pro-twin ils en ont des plus gros