Axe Bras Oscillant En Titane

[Thierry G]

Envoyé par pioupiou

Les problèmes liés au maintien en température sont résolus depuis bien longtemps. Aujourd'hui, le freinage carbone + céramique donne d'excellents résultats même à froid.

J'aimerais en être convaincu mais je ne sais pas pourquoi, je n'y arrive pas.
Pour les véhicules "lourds" et rapides avec un commande de frein type boucle fermée (voitures et avions par exemple), l'énérgie cinétique est telle que les disques et plaquettes chauffent très rapidement lors d'un freinage et en début de freinage, le pilote compense la faiblesse du coef de frottement en début de freinage par un appui un peu plus prononcé d'où une utilisation sans trop de problèmes sur ces véhicules hormis ceux que tu évoques. J'ajouterai que le carbone-céramique présente une grande sensibilité à la fissuration notamment en présence de pollution solide d'où quelques soucis de fiabilité

Pour un train, le brake control est du type "boucle ouverte" soit à une dépression donnée ou une position de controller fixée = une performance de freinage équivalente quelque soit les conditions, ce que nous ne sommes pas arriver à mettre en place à l'époque.

Une moto est beaucoup plus légère qu'une voiture, même de course, d'où des problèmes de "manque" de chauffe en usage normal.
Depuis 15 ans, les progrès sur les matérieux ont certainement bien réduits cet inconvénient mais de la à le gommer !!!!
Quoiqu'il en soit si le but est de faire une moto de salon la plus légère possible, les disques carbone sont une solution. Maintenant pour l'usage quotidien, je trouve que les pistes de freinage inox ne sont pas mal du tout