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25/01/2011, 11h12 | #11 |
Guest
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25/01/2011, 13h23 | #12 |
Rang 4 - Mike Hailwood
F4 1000 Y10, HUSQY 510 SMR
Date d'inscription: juillet 2008
Messages: 1 251
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Les AAC commandent les soupapes par l'intemédiaire de linguets. Mécaniquement c'est plus complexe mais en dynamique à haut régime, le rendement est meilleur... l'effort nécessaire à l'ouverture de la soupape est moindre. il se dit que le gain est de 1CV par soupape à 13000 trs/min!!!
La course réduite (environ 50 mm) et vous obtenez un moteur qui développe 15 CV de plus que tout le monde entre 12500 trs et 14000 trs/min... Un vilbrequin de 7,5 kg... et voilà le moteur le plus moderne... Il ne lui manque que la rampe d'injection à conduit ovale type Kawa ZX-10 ou type Ducat. |
25/01/2011, 17h37 | #13 | |
Rang 3 - John Surtees
F4MK / B4 ULTIMA
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Localisation: Au Festival
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Citation:
avec la 910 moteur remonté premier plein pour le rodage tjrs avec stef direction le mugello on a fait 220km sur l'autoroute a 6000 tr/min max avec la ligne ti et plus 1 seul goutte d'ess mdr.. je faisais pas le malin |
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25/01/2011, 17h52 | #14 | |
Rang 3 - John Surtees
F4MK / B4 ULTIMA
Date d'inscription: octobre 2008
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le vilo de la mv est bien plus lourd.. |
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25/01/2011, 19h26 | #15 | |
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25/01/2011, 21h57 | #16 |
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25/01/2011, 22h11 | #17 |
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Il y a que la moto d'Hasta qui consomme comme une jap' ...
Voir même qui roule aux vapeurs d'essence ... Perso 140kms et le voyant s'allume ... |
25/01/2011, 23h42 | #18 |
Rang 4 - Mike Hailwood
F4 1000 Y10, HUSQY 510 SMR
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26/01/2011, 00h00 | #19 |
Guest
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26/01/2011, 00h13 | #20 |
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