4 cyl jap vs 4 cyl Rital - Page 3

**Le Doc** · 25/01/2011, 23h24

hastasiempre
je confirme la réserve de ma brutale s'allume, environ entre 210 et 230 kms

+1078
nos motos sont des chameaux.....

**pioupiou** · 26/01/2011, 23h45

C'est vrai, le linguet est une pièce supplémentaire avec ses contraintes.
Cependant, l'AAC ne pousse pas le linguet a la verticale de la soupape, le moment du couple nécessaire à l'ouverture de la soupape est plus faible donc le rendement est meilleur. (si mes restes en mécanique sont bons...!?)
C'est comme si le ressort était plus mou... tout en gardant son efficacité à fermer sa soupape. Voir les soucis de la nouvelle Kawa! des AAC pointus pour ouvrir davantages les soupapes tout en reussissant à les maintenir fermer au bon moment.
L'idéal est la soupape à déplacement éléctrique... çà fonctionne déjà en labo. fini les AAC, les ressorts, la chaine de distri. lévée, durée, vitesse, tout est paramètrable en fonction du régime etc... et plus de perte de rendement.
Vivement le moteur rotatif de Norton... super rendement!!! et quel bruit...!!!

**Pioneer_ms** · 27/01/2011, 12h09

Citation:

Envoyé par pioupiou

Vivement le moteur rotatif de Norton... super rendement!!! et quel bruit...!!!

Les seuls défauts ou qualités du moteur rotatif, c'est qu'il est ultra linéaire et sans vibration.

**Mrkruguer** · 27/01/2011, 13h25

alors je sais qu'il y a plusieurs persones qui ont demontées ou deja vu demontées une culasse de mv
moi perso je trouve pas que les soupapes soient radiales a moins que ca soit un angle trop faible pour le voir a l'oeil nu...

merci Laurent pour tes explications sur les linguets qui sont plus comprehensible
il est vrai que les ressorts sont tres dur que par consequent ill y a une perte d'energie enorme...
les soupapes electriques, ca serait pas BOSE par hasard qui plancherait dessus?? je sais qu'ils sont dans le developpement des suspensions electromagnetique, et c'est tres impressionnant....

**Mrkruguer** · 27/01/2011, 13h26

Citation:

Envoyé par Pioneer_ms

Les seuls défauts ou qualités du moteur rotatif, c'est qu'il est ultra linéaire et sans vibration.

mets un turbo....

**Pioneer_ms** · 27/01/2011, 18h17

Je comprends mieux pourquoi le système a soupape radial et plus chère à produire qu’un système classique. Au début je pensai que l’usinage de la culasse était compliqué à réaliser, et je ne voyais pas en quoi. Mais a la vue de l’arbre à cames je comprends tout de suite où se trouve la difficulté de l’usinage.

Tripleinside

**flingueur** · 27/01/2011, 20h19

ahhhhh on rentre dans les détails, ça m'intéresse...

**la soudure** · 27/01/2011, 21h38

Citation:

Envoyé par Tripleinside

Il est quasi impossible de réparer une culasse à soupapes radiales sans machine à commande numérique.

mdr

**Pomme** · 27/01/2011, 21h54

Citation:

Envoyé par Tripleinside

c'est facile les "mdr" ou "ptdr" hein ?

Vas-y explique nous comment tu répares une portée de siège de soupape radiale qu'on se marre...

A la main...

**pioupiou** · 27/01/2011, 22h02

Nous savons tous que la Soudure fait toujours beaucoup de chose avec sa langue... surtout des polémiques!!!

J'aimerai le voir changer un siège de soupape de sa F4CC sans CN...!?

25/01/2011, 23h24	#21
Le Doc Membre du Club B4 1078. -- Dragster 800RR--Tuono Factory Date d'inscription: juin 2010 Localisation: Htes Alpes; LARAGNE Messages: 4 047 Voir ma localisation	hastasiempre je confirme la réserve de ma brutale s'allume, environ entre 210 et 230 kms +1078 nos motos sont des chameaux..... __________________ La vraie vie est celle qu'anime la passion inassouvie FIRST 6 PHOTOCOPIE

27/01/2011, 20h19	#27
flingueur Rang 6 - Gary Hocking ZX10R piste, Brutale 1078RR Full titanium, Ducati S4R, Vmax Date d'inscription: septembre 2010 Localisation: Boulogne Billancourt Messages: 277	ahhhhh on rentre dans les détails, ça m'intéresse... __________________ Il faut cueillir les cerises par la queue, ben merde j'avais déjà du mal avec les mains....

26/01/2011, 23h45	#22
pioupiou Rang 4 - Mike Hailwood F4 1000 Y10, HUSQY 510 SMR Date d'inscription: juillet 2008 Messages: 1 251	C'est vrai, le linguet est une pièce supplémentaire avec ses contraintes. Cependant, l'AAC ne pousse pas le linguet a la verticale de la soupape, le moment du couple nécessaire à l'ouverture de la soupape est plus faible donc le rendement est meilleur. (si mes restes en mécanique sont bons...!?) C'est comme si le ressort était plus mou... tout en gardant son efficacité à fermer sa soupape. Voir les soucis de la nouvelle Kawa! des AAC pointus pour ouvrir davantages les soupapes tout en reussissant à les maintenir fermer au bon moment. L'idéal est la soupape à déplacement éléctrique... çà fonctionne déjà en labo. fini les AAC, les ressorts, la chaine de distri. lévée, durée, vitesse, tout est paramètrable en fonction du régime etc... et plus de perte de rendement. Vivement le moteur rotatif de Norton... super rendement!!! et quel bruit...!!!

27/01/2011, 13h25	#24
Mrkruguer Rang 3 - John Surtees F4MK / B4 ULTIMA Date d'inscription: octobre 2008 Localisation: Au Festival Messages: 2 399	alors je sais qu'il y a plusieurs persones qui ont demontées ou deja vu demontées une culasse de mv moi perso je trouve pas que les soupapes soient radiales a moins que ca soit un angle trop faible pour le voir a l'oeil nu... merci Laurent pour tes explications sur les linguets qui sont plus comprehensible il est vrai que les ressorts sont tres dur que par consequent ill y a une perte d'energie enorme... les soupapes electriques, ca serait pas BOSE par hasard qui plancherait dessus?? je sais qu'ils sont dans le developpement des suspensions electromagnetique, et c'est tres impressionnant....

27/01/2011, 18h17	#26
Pioneer_ms Rang 4 - Mike Hailwood Brutale 1078RR Date d'inscription: juillet 2009 Localisation: Beaune Messages: 1 277 Voir ma localisation	Je comprends mieux pourquoi le système a soupape radial et plus chère à produire qu’un système classique. Au début je pensai que l’usinage de la culasse était compliqué à réaliser, et je ne voyais pas en quoi. Mais a la vue de l’arbre à cames je comprends tout de suite où se trouve la difficulté de l’usinage. Tripleinside

27/01/2011, 22h02	#30
pioupiou Rang 4 - Mike Hailwood F4 1000 Y10, HUSQY 510 SMR Date d'inscription: juillet 2008 Messages: 1 251	Nous savons tous que la Soudure fait toujours beaucoup de chose avec sa langue... surtout des polémiques!!! J'aimerai le voir changer un siège de soupape de sa F4CC sans CN...!?