Roulement - Page 3

**Thierry G** · 17/12/2012, 18h15

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Envoyé par la soudure

pour enlever le roulement inferieur, un anneau a induction, en 10 secondes le roulement est parti:f4:

C'est sur qu'en chauffant le roulement cela aide beaucoup pour l'extraire mais avoue que tout le monde (particulier) n'a pas cet équipement dans son garage

As tu déjà essayer avec un décapeur thermique au lieu de l'anneau à induciton ???

**la soudure** · 17/12/2012, 18h20

Citation:

Envoyé par Thierry G

C'est sur qu'en chauffant le roulement cela aide beaucoup pour l'extraire mais avoue que tout le monde (particulier) n'a pas cet équipement dans son garage

As tu déjà essayer avec un décapeur thermique au lieu de l'anneau à induciton ???

le probleme du decapeur thermique, c'est que la chauffe est trop diffuse

**laverdiste** · 18/12/2012, 23h21

Citation:

Envoyé par Xav

Hé mrkruguer, je pense qu'un gars qui roule en Laverda a forcément des outils spécifiques ou qu'à défaut il s'en est fabriqué

sachant qu'il doit tout faire lui-même, il se fait jeter quand il présente sa moto aux concessionnaires Laverda ...
http://www.agrisanterre.fr/info-concession.asp?id=1560

Exactement !

**aero62** · 19/12/2012, 20h11

j ai changé les roulements moi meme ,un peu compliqué a extraire les cages dont une que j ai fraisé avec une tete carbure et aussi chauffé a l interieur pour qu il se retracte un peu,pour info et pour vous renseigner aussi ,j ai fait deux traces angulaire pour avoir acces avec un chasse pour le prochain changement ,d origine ils sont a billes et les nouveaux sont a galet,beaucoup mieux comme le precise certain ,j ai aussi enduit de suif,une bonne vieille graisse ,sur tout les elements soumis a l humiditée et nettoyé et agrandi les trous d evacuation d eau

**la soudure** · 19/12/2012, 21h11

Citation:

Envoyé par aero62

d origine ils sont a billes et les nouveaux sont a galet,beaucoup mieux comme le precise certain

ils ont change les roulements a bille contre des galets

**RaphiGaz** · 19/12/2012, 23h59

Bravo pour l'opération!
J'ai eu le cas sur ma 750 n'osant pas taper, j'ai soudé à l'arc une tige d'acier sur la bague de roulement insérée dans la colonne, un coup de maillet et il est sorti facile.

RaphiGaz

Citation:

Envoyé par Mrkruguer

tu a changé tes roulement de colonne?? toi meme
tu as des outils spécifiques

**RaphiGaz** · 20/12/2012, 00h06

Le suif c'est bon c'est du gras de cochon

Si ta MV est voilée laisse tomber.

Il y a Motorex et Yamaha nautique qui font de la graisse blanche qui ne craint pas l'eau.

Citation:

Envoyé par aero62

j ai changé les roulements moi meme ,un peu compliqué a extraire les cages dont une que j ai fraisé avec une tete carbure et aussi chauffé a l interieur pour qu il se retracte un peu,pour info et pour vous renseigner aussi ,j ai fait deux traces angulaire pour avoir acces avec un chasse pour le prochain changement ,d origine ils sont a billes et les nouveaux sont a galet,beaucoup mieux comme le precise certain ,j ai aussi enduit de suif,une bonne vieille graisse ,sur tout les elements soumis a l humiditée et nettoyé et agrandi les trous d evacuation d eau

**Xav** · 20/12/2012, 00h58

Pour être tranquille dans la durée dans le temps des roulements de la colonne de direction et limiter les interventions de nettoyages et renouvellements de la graisse il ne suffit pas que celle appliquée soit "waterproof"

En fait cette graisse doit "tolérer" ou repousser l'humidité, protéger de la corosion

Elle doit réduire frottements et usure, résister aux cisaillements tout en conservant ses propriétés de structure et consistance malgré les éléments de températures et d'efforts sur les organes. Adhérente, il faut qu'elle reste mobile sur les organes, sans écoulements, et compatible avec les joints d'étanchéïté qui peuvent être sur une des faces des roulements

Bref c'est la kata de faire son choix avec toutes les offres de graisses qu'on trouve sur le marché

Xavier

**noob** · 20/12/2012, 09h03

Citation:

Envoyé par Xav

Pour être tranquille dans la durée dans le temps des roulements de la colonne de direction et limiter les interventions de nettoyages et renouvellements de la graisse il ne suffit pas que celle appliquée soit "waterproof"

En fait cette graisse doit "tolérer" ou repousser l'humidité, protéger de la corosion

Elle doit réduire frottements et usure, résister aux cisaillements tout en conservant ses propriétés de structure et consistance malgré les éléments de températures et d'efforts sur les organes. Adhérente, il faut qu'elle reste mobile sur les organes, sans écoulements, et compatible avec les joints d'étanchéïté qui peuvent être sur une des faces des roulements

Bref c'est la kata de faire son choix avec toutes les offres de graisses qu'on trouve sur le marché

Xavier

Moi j'utilise depuis longtemps de la graisse au lithium, si quelqu'un est spécialiste et sait dire quelle graisse pour quel usage je suis preneur

**RaphiGaz** · 20/12/2012, 11h41

Oui il faut une graisse désémulsifiante de la gamme nautique ça n'a rien à voir avec waterplouf.

Citation:

Envoyé par Xav

Pour être tranquille dans la durée dans le temps des roulements de la colonne de direction et limiter les interventions de nettoyages et renouvellements de la graisse il ne suffit pas que celle appliquée soit "waterproof"

En fait cette graisse doit "tolérer" ou repousser l'humidité, protéger de la corosion

Elle doit réduire frottements et usure, résister aux cisaillements tout en conservant ses propriétés de structure et consistance malgré les éléments de températures et d'efforts sur les organes. Adhérente, il faut qu'elle reste mobile sur les organes, sans écoulements, et compatible avec les joints d'étanchéïté qui peuvent être sur une des faces des roulements

Bref c'est la kata de faire son choix avec toutes les offres de graisses qu'on trouve sur le marché

Xavier

19/12/2012, 20h11	#24
aero62 Rang 6 - Gary Hocking 910R Date d'inscription: août 2011 Localisation: hulluch Messages: 422	j ai changé les roulements moi meme ,un peu compliqué a extraire les cages dont une que j ai fraisé avec une tete carbure et aussi chauffé a l interieur pour qu il se retracte un peu,pour info et pour vous renseigner aussi ,j ai fait deux traces angulaire pour avoir acces avec un chasse pour le prochain changement ,d origine ils sont a billes et les nouveaux sont a galet,beaucoup mieux comme le precise certain ,j ai aussi enduit de suif,une bonne vieille graisse ,sur tout les elements soumis a l humiditée et nettoyé et agrandi les trous d evacuation d eau

20/12/2012, 00h58	#28
Xav Rang 5 - Phil Read Date d'inscription: mai 2012 Localisation: Picardie Messages: 525	Pour être tranquille dans la durée dans le temps des roulements de la colonne de direction et limiter les interventions de nettoyages et renouvellements de la graisse il ne suffit pas que celle appliquée soit "waterproof" En fait cette graisse doit "tolérer" ou repousser l'humidité, protéger de la corosion Elle doit réduire frottements et usure, résister aux cisaillements tout en conservant ses propriétés de structure et consistance malgré les éléments de températures et d'efforts sur les organes. Adhérente, il faut qu'elle reste mobile sur les organes, sans écoulements, et compatible avec les joints d'étanchéïté qui peuvent être sur une des faces des roulements Bref c'est la kata de faire son choix avec toutes les offres de graisses qu'on trouve sur le marché Xavier