Championnat de France Roadster Cup 2017...

**Deuf#121** · 30/05/2017, 02h16

Petit CR de la toute première épreuve du Championnat de France Roadster Cup.

Vendredi 12 Mai (essais libres):
Bon bah ça commence déjà pas terrible, il a plut sévère la veille et la piste est vraiment humide, je décide alors de ne pas prendre de risque et de ne pas prendre la piste, surtout sachant qu'on ne doit plus en avoir (de la pluie) du WE.
On en profite pour passer la moto au technique.
Début d'aprèm, c'est sec et le soleil commence à chauffer tranquillement.
Dès les premiers virages, un soucis d'embrayage survient alors que j'avais monté un anti-dribble STM de F3 pour l'occasion.
Un gros "clac" se fait bien ressentir dans le levier et n'aide pas à avoir l'esprit tranquille.
J'insiste pas trop et rentre au paddock pour essayer de résoudre la chose.
Comme j'ai différents diaphragmes (ressorts tarés différemment), on tente d'en monter un avec un autre réglage de l'anti-drible.
Rien n'y fait, même soucis alors que je n'ai même pas bouclé un tour.
Hop, retour à notre structure et avant de passer à table et nouveau démontage.
Comme je suis aussi en possession d'un TSS de F3 lui aussi (toujours un anti-drible), on le met en lieu et place du STM.
Réponse demain quand sera arrivé l'heure de la première qualif.
A l'arrêt comme ça, ça à l'air de fonctionner correctement.

Samedi 13 Mai:
9h30, C'est parti pour 15 minutes de qualif'.
Et ?!? C'est toujours pareil...
Arf, bon, je ne dramatise pas, il reste celle de début d'aprem' sur laquelle je misais plus et compte passer un pneu arrière neuf.
Malheureusement, au moment de sortir le TSS de son arbre de boite, la partie centrale de la noix se désolidarise de son plateau et laisse s'échapper les billes du mécanisme dont l'une d'entre elle finira sa course directement dans le moteur.
On vidange alors en espérant la voir expulsée par l'effet d'écoulement de l'huile.
Pas de bol, rien à l'horizon, il va falloir tomber le carter de crépine et pour ça faut tomber le radiateur d'huile et le collecteur.
Forcément l'intervention prend un peu de temps, du coup, je dois faire l'impasse sur la seconde qualif' qui débute alors qu'on en est encore à courir après cette foutue bille qu'on trouvera finalement bien au fond du carter.
Vu que je n'ai plus trop d'idée concernant le soucis (identique) rencontré avec les deux anti-drible, je dois bien me rendre à l'évidence que je n'ai plus que la solution de monter l'embrayage d'origine.
Ce même embrayage qui sur la dernière course (Alès) du Championnat 2016 m'avait posé problème sur les phases de départ en broutant outrageusement me faisant perdre beaucoup de place à chaque fois.

Samedi fin d'aprem':
Vient alors l'heure de la course de vitesse.
Dans le tour de formation, je peux constater que le soucis de la veille et de la matinée à totalement disparu.
Par contre, ce que je craignais s'est avéré être vrai.
Qualifié 7ème (à noter que je n'ai pas eu l'occasion d'améliorer du fait de ma non participation à la seconde qualif'), je foire complètement mon départ avec une moto qui fait des petits sauts par a-coups pendant que tous les autres décollent comme des avions de la grille.
Je suis 12ème en arrivant aux premiers virage. et le temps de redoubler tous ceux qui étaient à la base moins bien placé que moi mais néanmoins rapides en piste, les hommes de tête sont déjà loin.
Je passerai finalement le reste de la course à gérer l'écart avec mes poursuivants pour enfin franchir la ligne d'arrivée en 6ème position.
J'ai limité la casse comme j'ai pu mais sans vraiment prendre de plaisir et gardant à l'esprit que je n'ai pas totalement résolu mes soucis et comme je n'ai plus aucune solution, je vais devoir me contenter de ce que j'ai pour la course du lendemain.

Dimanche (course longue):
Comme vous pouvez vous en douter, ça recommence, je perd une brouette de place au moment où les feux rouges s'éteignent.
Le scénario de la course d'hier prend le même schéma.
Je doit à nouveau tenter de remonter au mieux.
Au fil des tours, je fini (à mi-course et après avoir respecté mon ravitaillement) par me retrouver 5ème avec 2 pilotes à mes basques dont l'un d'entre eux à fini sur le podium la veille et l'autre 4ème.
Ils n'amusent pas le terrain, je dois puiser dans mes dernières ressources pour les contenir.
Ça dur un bon moment.
L'un d'entre eux fini par lâcher, mais au moment du dépassement d'un attardé sur lequel j'hésite à porter une attaque trop cavalière, le concurrent restant à ma pourchasse en profites pour me passer instantanément.
Va s'ensuivre une très belle bagarre lors de laquelle je vais bien tenter plusieurs attaques dont certaines plutôt osées qui ne seront pas concluantes.
Il faut dire qu'il freine très tard et ferme toutes les portes.
Je suis pourtant plus rapide que lui en vitesse de passage mais rien n'y fait, un véritable mur le gars.
Me voilà de nouveau 6ème en passant sous le damier mais avec un rythme bien plus intéressant et une belle baston lors des 20 dernières minutes.

Les points récoltés ce WE me place quasiment logiquement en 6ème position du général provisoire.
La prochaine épreuve (2 vitesses) se déroule dans la Nièvre lors du WE des 12 de Magny-Cours sur le tracé emprunté par les SBK.
J'ai bien conscience qu'il faut que je résolve mes soucis d'embrayage si je ne veux pas me retrouver à encore limiter la casse à cause de départs foirés.
A ce jour, j'ai changé la dernière pièce que je n'avais pas pu essayer jusqu'à maintenant, une nouvelle cloche d'embrayage, mais toujours avec le reste des pièces d'origine puisque c'est encore lui qui merde le moins.

Et si ça ne suffit pas, j'ai encore une solution de secoure grâce à Juju34 (oui, celui du forum, qui en plus d'être client chez nous est un pote sur qui je peux compter car c'est bien lui même qui m'a fait la proposition) qui m'apporte sur place un embrayage complet d'une B3800 modèle 2015 (la mienne étant une 2014).
Pour info, sur les B3800 de 2014, on trouve 9 disques garnis alors que sur les 2015 (comme sur les F3), on ne trouve plus que 8 disques garnis.

Voilà, RDV à Magny-Cours à la fin de la semaine pour la seconde épreuve du championnat.

MV Agusta B3 800 #121 Ul'Team Bike

**olive43** · 30/05/2017, 08h20

beau CR fred
tu as eut un weekend assez galère

, bizarre : 2 anti-drible qui ne fonctionnent pas
tu etais placer comment par rapport au premier ?
tu "n'as pas peur " d'avoir un gros écart de conduite si tu remets un origine au dernier moment ?

**agmforce** · 30/05/2017, 09h31

bon courage pour la suite et dommage pour les problèmes d'embrayage ...

**Frch06** · 30/05/2017, 10h26

Bravo, beau CR, et courage pour la suite, tu vas trouver ce qu'il ne va pas avec ton anti dribble

**Deuf#121** · 30/05/2017, 12h51

Citation:

Envoyé par olive43

beau CR fred
tu as eut un weekend assez galère

, bizarre : 2 anti-drible qui ne fonctionnent pas
tu etais placer comment par rapport au premier ?
tu "n'as pas peur " d'avoir un gros écart de conduite si tu remets un origine au dernier moment ?

Après réflexion et inspection, il semblerai que c'est la butée utilisée (celle de F3) qui se loge mal dans la crémaillère du carter.
Et pas d'autres choix que de l'utiliser puisqu'elle est plus longue du fait qu'il y à moins de disques que sur la B3 800 de 2014.

**juju34** · 30/05/2017, 14h29

....non c'est pas possible car c'est la même référence de carter pour toutes les 3 cylindres avant 2016!
idem pour la boite de vitesse, idem pour les ressorts d'embrayage!
j'ai monté un embrayage 9 disques sur ma f3 675 qui était en 8 disques initialement....et j'ai fait l'inverse sur la f3 800....et ça marche nickel.

**Deuf#121** · 31/05/2017, 00h24

Citation:

Envoyé par juju34

....non c'est pas possible car c'est la même référence de carter pour toutes les 3 cylindres avant 2016!
idem pour la boite de vitesse, idem pour les ressorts d'embrayage!
j'ai monté un embrayage 9 disques sur ma f3 675 qui était en 8 disques initialement....et j'ai fait l'inverse sur la f3 800....et ça marche nickel.

Je sais bien tous ça Juju, mais il y a bien une raison à ce que ça ne fonctionne pas correctement.
J'espère profiter des essais libres pour touver la solution.

RDV à Magny-Cours, nous on décolle demain.

**kékédu13** · 31/05/2017, 07h24

Tu devrais effectuer une purge de liquide d'embrayage avec ton levier d'origine

**sky13** · 31/05/2017, 08h10

Citation:

Envoyé par kékédu13

Tu devrais effectuer une purge de liquide d'embrayage avec ton levier d'origine

ou tendre le câble

**juju34** · 31/05/2017, 09h34

Citation:

Envoyé par Deuf#121

Je sais bien tous ça Juju, mais il y a bien une raison à ce que ça ne fonctionne pas correctement.
J'espère profiter des essais libres pour touver la solution.

RDV à Magny-Cours, nous on décolle demain.

y a encore 2 choses à vérifier....la rondelle conique qui se creuse assez vite et ça engendre des ratés dans l'embrayage, et la rondelle entre la noix et la cloche....qui sont différentes selon un embrayage 9 et 8 disques!
de toute façon j'en ai d'avance et je les prends en cas de besoin....si tu en as besoin! Je te prends aussi mon carter d'embrayage au cas où tu aurais envie aussi d'essayer.
à ce soir et bonne route

30/05/2017, 09h31	#3
agmforce Rang 4 - Mike Hailwood brutale 1090 rr Date d'inscription: avril 2011 Localisation: PasLoinDuFlash !! Messages: 1 096	bon courage pour la suite et dommage pour les problèmes d'embrayage ... __________________ connais-toi toi même et tu connaîtras l'univers et les dieux connais ta MV et tu connaîtras ....

31/05/2017, 07h24	#8
kékédu13 Rang 8 - Cecil Sandford Suzuki GSR Date d'inscription: août 2013 Localisation: Entre Menton et Marseille Messages: 25	Tu devrais effectuer une purge de liquide d'embrayage avec ton levier d'origine __________________ SUZUKI GSR Forever

30/05/2017, 02h16	#1
Deuf#121 Rang 6 - Gary Hocking B3 800 Roadster Cup Date d'inscription: juin 2015 Localisation: Hérault Messages: 337	Championnat de France Roadster Cup 2017... Petit CR de la toute première épreuve du Championnat de France Roadster Cup. Vendredi 12 Mai (essais libres): Bon bah ça commence déjà pas terrible, il a plut sévère la veille et la piste est vraiment humide, je décide alors de ne pas prendre de risque et de ne pas prendre la piste, surtout sachant qu'on ne doit plus en avoir (de la pluie) du WE. On en profite pour passer la moto au technique. Début d'aprèm, c'est sec et le soleil commence à chauffer tranquillement. Dès les premiers virages, un soucis d'embrayage survient alors que j'avais monté un anti-dribble STM de F3 pour l'occasion. Un gros "clac" se fait bien ressentir dans le levier et n'aide pas à avoir l'esprit tranquille. J'insiste pas trop et rentre au paddock pour essayer de résoudre la chose. Comme j'ai différents diaphragmes (ressorts tarés différemment), on tente d'en monter un avec un autre réglage de l'anti-drible. Rien n'y fait, même soucis alors que je n'ai même pas bouclé un tour. Hop, retour à notre structure et avant de passer à table et nouveau démontage. Comme je suis aussi en possession d'un TSS de F3 lui aussi (toujours un anti-drible), on le met en lieu et place du STM. Réponse demain quand sera arrivé l'heure de la première qualif. A l'arrêt comme ça, ça à l'air de fonctionner correctement. Samedi 13 Mai: 9h30, C'est parti pour 15 minutes de qualif'. Et ?!? C'est toujours pareil... Arf, bon, je ne dramatise pas, il reste celle de début d'aprem' sur laquelle je misais plus et compte passer un pneu arrière neuf. Malheureusement, au moment de sortir le TSS de son arbre de boite, la partie centrale de la noix se désolidarise de son plateau et laisse s'échapper les billes du mécanisme dont l'une d'entre elle finira sa course directement dans le moteur. On vidange alors en espérant la voir expulsée par l'effet d'écoulement de l'huile. Pas de bol, rien à l'horizon, il va falloir tomber le carter de crépine et pour ça faut tomber le radiateur d'huile et le collecteur. Forcément l'intervention prend un peu de temps, du coup, je dois faire l'impasse sur la seconde qualif' qui débute alors qu'on en est encore à courir après cette foutue bille qu'on trouvera finalement bien au fond du carter. Vu que je n'ai plus trop d'idée concernant le soucis (identique) rencontré avec les deux anti-drible, je dois bien me rendre à l'évidence que je n'ai plus que la solution de monter l'embrayage d'origine. Ce même embrayage qui sur la dernière course (Alès) du Championnat 2016 m'avait posé problème sur les phases de départ en broutant outrageusement me faisant perdre beaucoup de place à chaque fois. Samedi fin d'aprem': Vient alors l'heure de la course de vitesse. Dans le tour de formation, je peux constater que le soucis de la veille et de la matinée à totalement disparu. Par contre, ce que je craignais s'est avéré être vrai. Qualifié 7ème (à noter que je n'ai pas eu l'occasion d'améliorer du fait de ma non participation à la seconde qualif'), je foire complètement mon départ avec une moto qui fait des petits sauts par a-coups pendant que tous les autres décollent comme des avions de la grille. Je suis 12ème en arrivant aux premiers virage. et le temps de redoubler tous ceux qui étaient à la base moins bien placé que moi mais néanmoins rapides en piste, les hommes de tête sont déjà loin. Je passerai finalement le reste de la course à gérer l'écart avec mes poursuivants pour enfin franchir la ligne d'arrivée en 6ème position. J'ai limité la casse comme j'ai pu mais sans vraiment prendre de plaisir et gardant à l'esprit que je n'ai pas totalement résolu mes soucis et comme je n'ai plus aucune solution, je vais devoir me contenter de ce que j'ai pour la course du lendemain. Dimanche (course longue): Comme vous pouvez vous en douter, ça recommence, je perd une brouette de place au moment où les feux rouges s'éteignent. Le scénario de la course d'hier prend le même schéma. Je doit à nouveau tenter de remonter au mieux. Au fil des tours, je fini (à mi-course et après avoir respecté mon ravitaillement) par me retrouver 5ème avec 2 pilotes à mes basques dont l'un d'entre eux à fini sur le podium la veille et l'autre 4ème. Ils n'amusent pas le terrain, je dois puiser dans mes dernières ressources pour les contenir. Ça dur un bon moment. L'un d'entre eux fini par lâcher, mais au moment du dépassement d'un attardé sur lequel j'hésite à porter une attaque trop cavalière, le concurrent restant à ma pourchasse en profites pour me passer instantanément. Va s'ensuivre une très belle bagarre lors de laquelle je vais bien tenter plusieurs attaques dont certaines plutôt osées qui ne seront pas concluantes. Il faut dire qu'il freine très tard et ferme toutes les portes. Je suis pourtant plus rapide que lui en vitesse de passage mais rien n'y fait, un véritable mur le gars. Me voilà de nouveau 6ème en passant sous le damier mais avec un rythme bien plus intéressant et une belle baston lors des 20 dernières minutes. Les points récoltés ce WE me place quasiment logiquement en 6ème position du général provisoire. La prochaine épreuve (2 vitesses) se déroule dans la Nièvre lors du WE des 12 de Magny-Cours sur le tracé emprunté par les SBK. J'ai bien conscience qu'il faut que je résolve mes soucis d'embrayage si je ne veux pas me retrouver à encore limiter la casse à cause de départs foirés. A ce jour, j'ai changé la dernière pièce que je n'avais pas pu essayer jusqu'à maintenant, une nouvelle cloche d'embrayage, mais toujours avec le reste des pièces d'origine puisque c'est encore lui qui merde le moins. Et si ça ne suffit pas, j'ai encore une solution de secoure grâce à Juju34 (oui, celui du forum, qui en plus d'être client chez nous est un pote sur qui je peux compter car c'est bien lui même qui m'a fait la proposition) qui m'apporte sur place un embrayage complet d'une B3800 modèle 2015 (la mienne étant une 2014). Pour info, sur les B3800 de 2014, on trouve 9 disques garnis alors que sur les 2015 (comme sur les F3), on ne trouve plus que 8 disques garnis. Voilà, RDV à Magny-Cours à la fin de la semaine pour la seconde épreuve du championnat. MV Agusta B3 800 #121 Ul'Team Bike __________________ A la raison, j'ai préféré la passion... http://imageshack.us/a/img6/2025/ult...essoiresra.png Dernière modification par RaphiGaz ; 01/06/2017 à 00h42.

30/05/2017, 08h20	#2
olive43 Rang 6 - Gary Hocking 800 brutale Date d'inscription: juin 2014 Localisation: haute loire Messages: 207	beau CR fred tu as eut un weekend assez galère , bizarre : 2 anti-drible qui ne fonctionnent pas tu etais placer comment par rapport au premier ? tu "n'as pas peur " d'avoir un gros écart de conduite si tu remets un origine au dernier moment ?

30/05/2017, 10h26	#4
Frch06 Rang 6 - Gary Hocking F4R Corsa Corta Date d'inscription: décembre 2016 Localisation: Le cannet Messages: 291	Bravo, beau CR, et courage pour la suite, tu vas trouver ce qu'il ne va pas avec ton anti dribble

30/05/2017, 14h29	#6
juju34 Rang 5 - Phil Read F3 675 EAS, F3 800 Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: 34400 Messages: 745	....non c'est pas possible car c'est la même référence de carter pour toutes les 3 cylindres avant 2016! idem pour la boite de vitesse, idem pour les ressorts d'embrayage! j'ai monté un embrayage 9 disques sur ma f3 675 qui était en 8 disques initialement....et j'ai fait l'inverse sur la f3 800....et ça marche nickel.