Faite Attention - Page 2

**pioupiou** · 14/07/2009, 20h46

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Envoyé par la soudure

c'est pour cela que j'ai mis un message de prevention, pour le diagnostic j'ai pris son boitier "full" et un full d'origine dont j'ai mis en lecture sur informatique et la surprise...

Et alors, la surprise c'est quoi???

14/07/2009, 22h35

oui, c'est quoi... ?

**la soudure** · 14/07/2009, 23h42

Citation:

Envoyé par pioupiou

Et alors, la surprise c'est quoi???

les donnees sont differente au niveau electrique et combustion des gaz!

15/07/2009, 10h42

La Soudure, pourrais tu me dire, je ne vois pas le rapport avec l'alternateur. C'est un circuit indépendant de la gestion électronique pour moi. Alternateur -régulateur de tension-batterie.

15/07/2009, 11h31

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Envoyé par MK1

La Soudure, pourrais tu me dire, je ne vois pas le rapport avec l'alternateur. C'est un circuit indépendant de la gestion électronique pour moi. Alternateur -régulateur de tension-batterie.

+1 avec un bémol, en fonction de la tension de la batterie, un boitier peu faire varier le régime de ralenti (l'augmenter si la batterie est faible) , et donc influer sur l'alternateur en conséquence, mais je ne vois pas en quoi ca l'endommagerai

Le boitier ou l'EPROM ne contiennent que des infos très basiques, c'est une feuille excel avec des valeurs pour les Ti et l'avance.
les autres variables sont des corrections au Ti et avance apportées par les sondes "environnementales" : temp eau, pression baro, regime, charge etc...

pour endommager les bobines il faudrait que les temps de Dwell soient complètement incongrus, et je pense que le moteur aurait du mal à tourner dès que les dwells sont mauvais.

Je serai aussi curieux de savoir quel "outil informatique" a été utilisé pour parser les variables en question

Je ne comprends pas le terme 'données electrique', le boitier recoit des valeurs electrique des capteurs (en general de 0 à 5 volts), recoit le 12v de la batterie, et envoi ces 12 volts aux bobines et aux injecteurs.

Je ne comprends pas non plus l'histoire de 'combustion' on ne récupère pas une valeur de 'combustion' en parsant un boitier, mais des valeurs dans une ou plusieurs table (ou "map"), si ces valeurs sont erronées, on obtient via un analyseur de gaz, une combustion pauvre, correcte ou riche, c'est tout.

Parlons en ensemble, mais honnêtement, je ne crois pas à cette histoire.

15/07/2009, 13h30

ah, quand même!!!

enfin du sérieux...

**la soudure** · 15/07/2009, 18h00

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Envoyé par MK1

La Soudure, pourrais tu me dire, je ne vois pas le rapport avec l'alternateur. C'est un circuit indépendant de la gestion électronique pour moi. Alternateur -régulateur de tension-batterie.

sur la 312 j'ai mis un boitier "full" d'origine ?, j'ai grille deux alternateurs, au changement du troisieme j'ai remis le boitier full MV, et plus de probleme, j'en ai conclu que cela venait du boitier car c'est la seul piece que j'ai change

**la soudure** · 15/07/2009, 18h20

Citation:

Envoyé par Tripleinside

Parlons en ensemble, mais honnêtement, je ne crois pas à cette histoire.

c'est comme les radiateurs, les pattes en titanes, le traitement de surface des fourches et bien d'autre pieces...ils sont reelle mais tu les as pas vue et pourtant il existe, alors ton avis...

et comme certain dise chaqu'un pense ce qu'il veut

15/07/2009, 19h53

Un traitement de surface mal fait, une mauvaise étude de force, cela s'explique mécaniquement (et je ne l'ai jamais nié même sans avoir eu ces problèmes); un boitier d'injection qui grille un alternateur alors qu'il a 0 rapport entre les 2 éléments non.

je n'ai pas eu mes réponses sur ton outil informatique... mais c'est sans doute secret...

PS: si c'est le VDSTS, que je connais un peu, quelles sont les variables ou constantes qui te font dire que "les donnees sont differente au niveau electrique et combustion des gaz! " et quelles sont les valeurs erronées?

@+ ?

**la soudure** · 15/07/2009, 20h50

Citation:

Envoyé par Tripleinside

Un traitement de surface mal fait, une mauvaise étude de force, cela s'explique mécaniquement (et je ne l'ai jamais nié même sans avoir eu ces problèmes); un boitier d'injection qui grille un alternateur alors qu'il a 0 rapport entre les 2 éléments non.

je n'ai pas eu mes réponses sur ton outil informatique... mais c'est sans doute secret...

PS: si c'est le VDSTS, que je connais un peu, quelles sont les variables ou constantes qui te font dire que "les donnees sont differente au niveau electrique et combustion des gaz! " et quelles sont les valeurs erronées?

@+ ?

pour info on a utilise un logiciel derive de programme magneti marelli qu'il me permet de lire les infos... sans les modifier

un exemple de probleme de fonctionnement rencontre dans l'analyse de gaz:CO HC O2 CO2 NO Temperature,une t° de 1100C° a regime stabilise or la t° devrait etre autour des 900C°...avec des donnees de regulation bizarre...

15/07/2009, 13h30	#16
nikkoxx Guest Messages: n/a	ah, quand même!!! enfin du sérieux... Dernière modification par nikkoxx ; 15/07/2009 à 13h40.

14/07/2009, 22h35	#12
nikkoxx Guest Messages: n/a	oui, c'est quoi... ?

15/07/2009, 10h42	#14
Le molosse Guest Messages: n/a	La Soudure, pourrais tu me dire, je ne vois pas le rapport avec l'alternateur. C'est un circuit indépendant de la gestion électronique pour moi. Alternateur -régulateur de tension-batterie.

15/07/2009, 19h53	#19
Tripleinside Guest Messages: n/a	Un traitement de surface mal fait, une mauvaise étude de force, cela s'explique mécaniquement (et je ne l'ai jamais nié même sans avoir eu ces problèmes); un boitier d'injection qui grille un alternateur alors qu'il a 0 rapport entre les 2 éléments non. je n'ai pas eu mes réponses sur ton outil informatique... mais c'est sans doute secret... PS: si c'est le VDSTS, que je connais un peu, quelles sont les variables ou constantes qui te font dire que "les donnees sont differente au niveau electrique et combustion des gaz! " et quelles sont les valeurs erronées? @+ ?