Le truc de dingue.

[Arcimboldi]

Envoyé par Cerealekiler

...incapacité de mon concessionnaire à régler le soucis dans un délais raisonnable...

Souci N°1
ça frotte donc ça bouffe la gaine du câble d'embrayage.

Souci N°2
ça frotte sur une arête en fonte d'alu.
Mais là ça a sérieusement entamé la durit avia du frein AV.
Elle va marcher beaucoup moins bien maintenant.

Solution temporaire manchonner avec un bout de PVC vaguement entortillé de scotch d'électricien.

Elle sort de révision

[nox]

Dans les cas des deux photos, la durite et le câble passent pas au bon endroit.
Quelqu'un y a mal remonté, ça c'est pas d'usine !!!
Ni la prise électrique (sur la première photo de la durite ) qui a du séjourner dans la gueule d'un chien à voir comme elle est rongée, mal traitée.

[Arcimboldi]

Envoyé par nox

Dans les cas des deux photos, la durite et le câble passent pas au bon endroit.
Quelqu'un y a mal remonté, ça c'est pas d'usine !!!
Ni la prise électrique (sur la première photo de la durite ) qui a du séjourner dans la gueule d'un chien à voir comme elle est rongée, mal traitée.

Moto achetée neuve!

Câble d'embrayage:
J'ai collé l'emplâtre après la première révision celle des 1000.
Constatant que la gaine avait souffert.
Donc ça devait avoir commencé le jour un.

Durit de frein AV:
3 jours après les 24 000 je vois une deuxième trace d'usure à 2mm de la précédente sur l'anodisation de la jambe de fourche droite.
Le câble fait un coude inhabituel.

Démontage du bloc optique.
Les crocs du chien qu'aurait bouffé la prise je ne le sens pas.
[La panne de tournevis levier plus vraisemblable.]
La durit de frein frotte sur l'arête arrière du U en fonte d'alu qui immobilise le régleur de hauteur du phare.

Depuis pas longtemps sinon l'âme métallique serait percée.
Là, le freinage, qu'est déjà pas fameux serait encore plus nul!

Montage d'usine ou bricolage,
la visite des 30 000, dans quelques semaines, amènera peut-être des éclaircissements.

C'est loin d'ici G'nèV?

Bon du coup je vais aller vérifier mes passages de câbles au vu du temps qu'il fait ...

[Arcimboldi]

Envoyé par Cerealekiler

Bon du coup je vais aller vérifier mes passages de câbles au vu du temps qu'il fait ...

Yo Man

Sur le F3 pas d'écope ni arête rongeante sur le support de bloc optique.

L'examen un poil critique, je le fais en général vers les 6 mois ou 30 000 selon que.

Avant c'est un peu superflu.
Après, les problèmes, genre freinage crouni, ça a tendance à se manifester tout seul sans qu'on ait besoin d'investiguer.

Curiosité:
La panne de freins rentre dans la catégorie PI.
C'est à dire P)annes I)mmobilisantes c'est paradoxal!

La MV a perdu quelques vis. Tare que je n'avais pas connue même sur l'artisanat transalpin, depuis bien longtemps.
Souffert quelques rides cosmétiques, mais c'est usage normal.

Par contre convaincre le mécano
que les pièces d'usure usées, les freins par exemple DOIVENT être remplacées ***avant*** dysfonctionnement
c'est pas simple chez MV!

Comme le disent certains ce n'est pas tant MV mais plutôt ton concessionnaire qui merde un temps soit peu .Sur Paris si soucis avec l'un et bien on va chez l'autre mais quand tu habites le sphincter du monde ca devient compliquer .

[2xd]

Envoyé par Cerealekiler

Sur Paris si soucis avec l'un et bien on va chez l'autre.

Un coup chez Alex, un coup chez JP.
Je parle de visite évidement

Envoyé par 2xd

Un coup chez Alex, un coup chez JP.
Je parle de visite évidement

Je connais ni l'un ni l'autre

[Godusm]

Bon et bien je pense que je vais contrôler tout ça.

Pour l'instant, on m'a changé le contacteur de béquille et c'est tout.

Sinon RAS à 4500km malgré la neige, le sel et la pluie (je ne ménage pas ma moto). J'ai quand même le capteur de rapport qui déconne de plus en plus, mais j'attends patiemment la révisio ndes 6000km pour tout faire d'un coup.
Du coup je n'ai pas grand chose à reprocher à mon concessionaire même si j'ai commandé le shifter en novembre.

[Arcimboldi]

Envoyé par Cerealekiler

Comme le disent certains ce n'est pas tant MV mais plutôt ton concessionnaire...

Le concessionnaire aurait décidé de la longueur ou du passage du câble d'embrayage? Zarbi

Pour la durit de frein AV la remarque de nox m'a mis la puce à l'an*s.

J'ai derechef redémonté le bloc optique.

C'est un problème connu sous le nom: "la barbe du capitaine Haddock".
La durit passe-t-elle devant ou derrière la prise électrique?

D'après les traces de frotti-frotta sur la prise cette durit passait DEVANT la prise et les fils électriques.
Depuis longtemps.
Une compression, pas un démontage, vu que la moto a quitté l'atelier mardi dernier, a vraisemblablement déplacé la durit contre l'arête du support de régleur.
L'arête a bouffé la durit!
Mon con$$e aurait causé les nids-de-poule fréquents et profonds dans mon douar?

Je peux faire passer la durit derrière la prise et son câblage.
Je gagne un bon centimètre en longueur libre.
La partie rongée est alors bien visible sous la vis de réglage de hauteur du phare.
La durit de frein râcle la face B de la prise électrique.

Plus ergonomique car ça frotte ailleurs, sur du plastique blanc, pas sur de la fonte d'alu!

Le mécano serait intervenu dans ce montage?

Pour les 30 000, si il-y-a une Brutale neuve dans le show-room, je verrai la config d'origine.

Une durit herniaque qui gonfle au freinage.
Des frettes plus voilées qu'une dame musulmane sortant en public.
Sinon mes disques, vérifiés, sont sans défaut et mes plaquettes à peine usées!

Mauvaise utilisation des durits de freins?
comme j'ai mal utilisé le bouton de mon démarreur?
Défaut d'entretien?
On entretient comment les frettes et les pions de fixation du disque?

Positif, il pleut beaucoup, donc mieux vaut freiner mou.

Mauvaise utilisation de la moto? Mauvais con$$e?

Ben voyons