f4 r 2013

**papyv60** · 27/08/2013, 12h28

Normalement demain , passage chez motorenard pour voir une f4r 2013 ,peut être la remplaçante de ma y10 .
Pourvu que je ne regrette rien car avec mon y10 ras , mais si je repart avec une nouvelle pour accumuler les ennuies j'aurais la rage !!!
Mais j'adore la ligne des f4 , donc affaire à suivre...........................

**chris68** · 27/08/2013, 13h18

Slt

Quelques retours d'expériencxe en vrac, après 3 mois et 6000 bornes en F4 2013 std :

1° Bilan de ce qui va:

Pirelli diablo rosso supercorsa c'est étonnant, je me souviens avoir descendu le train en 4000 km sur le 848. Un bi tracte plus en bas c'est sûr, le 4 est plus méchant en haut mais plus lisse en bas, mais combien de fois est-on en mode attaque ? En fait je me demande si je ne vais pas encore attendre un peu pour les remplacer, ils ont encore une petite réserve de vie.

Pour le confort, ma fois ça va, les suspates sont un peu + confort (c'est relatif) que le 848, la position me va aussi, donc pas (encore) besoin de BM ou de HD.

La partie cycle, RAS, c'est intuitif, train AV hyper-réactif comme j'aime, le traction control et autres aides électroniques sont là au cas où.
Les différents mappings ne me semblent pas apporter grand chose, hormis une sensibilité à la poignée de gaz exagérée voire dangereuse dans le trafic en "sport", en fait je trouve que le mode "rain" est le plus agréable en usage courant, car le plus ressemblant à une commande de gaz classique et non drive by wire.

Conso entre 6,4 et 7,4 aux 100 mesurés, autour de 200 km d'autonomie avant réserve.

Conso huile inexistante, température d'eau gérée correctement aussi, pas de débordement de vase d'expansion comme c'était souvent le cas sur les pré 2010.

Le moulin a un fonctionnement assez rèche, loin d'un 4 en ligne jap, il tracte dès 2000, mais la moto tire très court pour une 1000cc (100 kmh = 4600 tours en 6) il m'arrive de chercher une 7, fourmillements dans les poignées = mains qui s'endorment, vibrations à partir de 6000, vers 8000 semble t'exploser à la gueule, à 10000 les cornets d'admission passent en mode post-combustion, et là j'arrête, mon instinct de survie est plus fort.

Le son: ..........!!!! en mode attaque ça hurle, ça détonne au passage de rapport supérieur, ça pétouille en frein moteur, très bien, italien quoi.

2° ce qui fache:

Le frein AR a laché.
Bon il ne sert pas en général, mais j'aime bien l'utiliser pour stabiliser la moto en montagne, dans les virages en épingle en descente.
Mon concess m'avait prévenu que le réservoir de liquide est monté trop prêt du catalyseur, et avec la chaleur dégagée... je pense que le liquide a bouilli et que j'ai de l'air dans le circuit, au pied la pédale descend à fond avec une sensation de pompe à vélo, comme un coussin d'air quand tu l'actionnes à la main (je précise pas de fuite de liquide). Toujours selon mon concess, un liquide plus typé compét résoudrait le problème.

Le frein AV:
ABS parfait, m'a sauvé la mise sur un freinage cata, à cause d'un caisseux qui a pilé pour tourner à gauche sans cligno bien sûr.
Par contre je crois que mes plaquettes sont HS (en si ,peu de km, est-ce possible ?), bon sur les 6000 km parcourus, une bonne moitié l'a été dans les Alpes. Du coté extérieur elles semblent OK, mais du coté intérieur je serais moins affirmatif; En tout cas, depuis peu, sur les gros freinages, vibrations en début, et bruit de grincement avant l'arrêt. Bizarre, à régler d'urgence. Je ne suis pourtant pas un gros freineur, mais là je me demande si les pistons extérieurs ne sont pas grippés ?

Enfin, last but not least, le moulin coupe des fois sans raison apparente, sans aucun signe avant-coureur, et ceci de façon tout à fait aléatoire. Bon il peut se passer 300 bornes sans que rien ne se passe, et puis 2 fois extinctions dans les 50 bornes suivantes. La moto est passée à l'ordi, et bien sûr aucun code de panne en mémoire. Avec le temps il me semble que cela se produise essentiellement quand le moteur est plus chaud que la moyenne, en condition de roulage sur un filet de gaz, sous 4000 tours, jamais en charge, donc jamais en montagne, sur autoroute ou à haut régime. Quand ça le fait, je débraye, coupe l'allumage, remets l'allumage et re-démarre le moteur, tout ça tout en roulant.
C'est rock & roll, énervant et potentiellement dangereux.
Selon mon concess (encore), cela pourrait (!!!) venir du Neimann dont des cables auraient été soudés trop chaud (?) et de ce fait perdraient une partie de leur conductivité dans certaines conditions (vibrations, chaleur). Ce qui est bizarre, c'est que MV a changé de référence de pièce, il doit y avoir une raison => nouveau contacteur en commande.
A TRAITER EN PRIO

Bon ben voilà mon expérience F4 à ce jour.
Vraiment beaucoup de satisfaction d'un coté, malgré quelques gros nuages dans le ciel aussi.
Est-ce le prix de l'exclusivité (ou plus certainement d'une mise au point imparfaite car trop rapide) ? A voir par la suite.
C'est une moto passionnante à conduire, qui ne se livre pas d'emblée, un gros caractère, un coté peste aussi, qui rend la relation disons... intéressante

Allé ciao, c'est apéro time.

**vince88** · 27/08/2013, 13h28

Super CR ca donnerait presque l'envie d'acheter une F4 !!
Parc contre le mode Rain... tu es monde du monde libre j'espère?

**papyv60** · 27/08/2013, 13h53

Citation:

Envoyé par chris68

Slt

Quelques retours d'expériencxe en vrac, après 3 mois et 6000 bornes en F4 2013 std :

1° Bilan de ce qui va:

Pirelli diablo rosso supercorsa c'est étonnant, je me souviens avoir descendu le train en 4000 km sur le 848. Un bi tracte plus en bas c'est sûr, le 4 est plus méchant en haut mais plus lisse en bas, mais combien de fois est-on en mode attaque ? En fait je me demande si je ne vais pas encore attendre un peu pour les remplacer, ils ont encore une petite réserve de vie.

Pour le confort, ma fois ça va, les suspates sont un peu + confort (c'est relatif) que le 848, la position me va aussi, donc pas (encore) besoin de BM ou de HD.

La partie cycle, RAS, c'est intuitif, train AV hyper-réactif comme j'aime, le traction control et autres aides électroniques sont là au cas où.
Les différents mappings ne me semblent pas apporter grand chose, hormis une sensibilité à la poignée de gaz exagérée voire dangereuse dans le trafic en "sport", en fait je trouve que le mode "rain" est le plus agréable en usage courant, car le plus ressemblant à une commande de gaz classique et non drive by wire.

Conso entre 6,4 et 7,4 aux 100 mesurés, autour de 200 km d'autonomie avant réserve.

Conso huile inexistante, température d'eau gérée correctement aussi, pas de débordement de vase d'expansion comme c'était souvent le cas sur les pré 2010.

Le moulin a un fonctionnement assez rèche, loin d'un 4 en ligne jap, il tracte dès 2000, mais la moto tire très court pour une 1000cc (100 kmh = 4600 tours en 6) il m'arrive de chercher une 7, fourmillements dans les poignées = mains qui s'endorment, vibrations à partir de 6000, vers 8000 semble t'exploser à la gueule, à 10000 les cornets d'admission passent en mode post-combustion, et là j'arrête, mon instinct de survie est plus fort.

Le son: ..........!!!! en mode attaque ça hurle, ça détonne au passage de rapport supérieur, ça pétouille en frein moteur, très bien, italien quoi.

2° ce qui fache:

Le frein AR a laché.
Bon il ne sert pas en général, mais j'aime bien l'utiliser pour stabiliser la moto en montagne, dans les virages en épingle en descente.
Mon concess m'avait prévenu que le réservoir de liquide est monté trop prêt du catalyseur, et avec la chaleur dégagée... je pense que le liquide a bouilli et que j'ai de l'air dans le circuit, au pied la pédale descend à fond avec une sensation de pompe à vélo, comme un coussin d'air quand tu l'actionnes à la main (je précise pas de fuite de liquide). Toujours selon mon concess, un liquide plus typé compét résoudrait le problème.

Le frein AV:
ABS parfait, m'a sauvé la mise sur un freinage cata, à cause d'un caisseux qui a pilé pour tourner à gauche sans cligno bien sûr.
Par contre je crois que mes plaquettes sont HS (en si ,peu de km, est-ce possible ?), bon sur les 6000 km parcourus, une bonne moitié l'a été dans les Alpes. Du coté extérieur elles semblent OK, mais du coté intérieur je serais moins affirmatif; En tout cas, depuis peu, sur les gros freinages, vibrations en début, et bruit de grincement avant l'arrêt. Bizarre, à régler d'urgence. Je ne suis pourtant pas un gros freineur, mais là je me demande si les pistons extérieurs ne sont pas grippés ?

Enfin, last but not least, le moulin coupe des fois sans raison apparente, sans aucun signe avant-coureur, et ceci de façon tout à fait aléatoire. Bon il peut se passer 300 bornes sans que rien ne se passe, et puis 2 fois extinctions dans les 50 bornes suivantes. La moto est passée à l'ordi, et bien sûr aucun code de panne en mémoire. Avec le temps il me semble que cela se produise essentiellement quand le moteur est plus chaud que la moyenne, en condition de roulage sur un filet de gaz, sous 4000 tours, jamais en charge, donc jamais en montagne, sur autoroute ou à haut régime. Quand ça le fait, je débraye, coupe l'allumage, remets l'allumage et re-démarre le moteur, tout ça tout en roulant.
C'est rock & roll, énervant et potentiellement dangereux.
Selon mon concess (encore), cela pourrait (!!!) venir du Neimann dont des cables auraient été soudés trop chaud (?) et de ce fait perdraient une partie de leur conductivité dans certaines conditions (vibrations, chaleur). Ce qui est bizarre, c'est que MV a changé de référence de pièce, il doit y avoir une raison => nouveau contacteur en commande.
A TRAITER EN PRIO

Bon ben voilà mon expérience F4 à ce jour.
Vraiment beaucoup de satisfaction d'un coté, malgré quelques gros nuages dans le ciel aussi.
Est-ce le prix de l'exclusivité (ou plus certainement d'une mise au point imparfaite car trop rapide) ? A voir par la suite.
C'est une moto passionnante à conduire, qui ne se livre pas d'emblée, un gros caractère, un coté peste aussi, qui rend la relation disons... intéressante

Allé ciao, c'est apéro time.

Merci pour ton CR CHRIS68 , je connais la f4 c'est une superbe mob , mais je n'ai connu aucun problème sur mon f4 2010 ni méca ni électrique , et me connaissant une panne électrique comme tu l'as connait me rendrais fou ? surtout que le concess le plus proche est à 1h30 de chez moi .
Tu possèdes une f4 2013 standard ou R ou RR ?

27/08/2013, 16h32

de mon coté sur la même que chris à savoir une F4 ABS pas de R,ni de RR, ni d'autre lettre de l'alphabet, je lui ai collé que 3000km et aucun soucis / coupure / voyant que ce soit !

deux choses que je peux noter c'est que le voyant du rupteur s'allume bien trop vite en 106cv (je n'ose pas la débrider non pas par peur d'avoir 200cv, mais par peur de mon assureur en cas de pepin grave)
et je trouve que le demarreur a un peu de mal à la lancer à froid, c'est peut etre lier au fais qu'elle est branchée sur le chargeur dès que je l'a rentre

**kefran** · 27/08/2013, 17h06

Le problème de coupure revient beaucoup sur les 2013, beaucoup de clients se plaignent, c'est LE problème de cette machine, qui peut être dangereux dans certains cas. L'usine travaille apparement dessus.

**chris68** · 27/08/2013, 20h04

Citation:

Envoyé par vince88

Super CR ca donnerait presque l'envie d'acheter une F4 !!
Parc contre le mode Rain... tu es monde du monde libre j'espère?

Carto Europe chargée lors de la révision des 1000, ça ne me pose pas de problème de conscience particulier vu que:

* je ne roule pratiquement pas en France,
* mes motos + de 106cv version F étaient toutes remises en config EU,
* ça m'oblige à faire encore plus gaffe,
* en cas de pépin grave la moto retourne de toute façon chez le concessionnaire qui en 5 minutes la remet en configuration "Hollandie" avant que qui que soit y mette son nez.

**chris68** · 27/08/2013, 20h15

Citation:

Envoyé par douds

de mon coté sur la même que chris à savoir une F4 ABS pas de R,ni de RR, ni d'autre lettre de l'alphabet, je lui ai collé que 3000km et aucun soucis / coupure / voyant que ce soit !

deux choses que je peux noter c'est que le voyant du rupteur s'allume bien trop vite en 106cv (je n'ose pas la débrider non pas par peur d'avoir 200cv, mais par peur de mon assureur en cas de pepin grave)
et je trouve que le demarreur a un peu de mal à la lancer à froid, c'est peut etre lier au fais qu'elle est branchée sur le chargeur dès que je l'a rentre

Pour ma part, je trouve qu'elle démarre plus mal depuis l'installation de la dernière mise à jour (en Juin), alors que justement elle était sensée améliorer le démarrage ! En principe elle démarre, sauf quand je cherche à la re-démarrer à froid, exemple: je la démarre pour la sortir du garage, je fais 100 mètres, je coupe pour une raison ou une autre, puis veux la redémarer style 2 ou 3 minutes après, et là ça ne veut plus partir avant d'avoir laissé reposer une diziane de minutes... c'est compliqué une MV, hein ?

**chris68** · 27/08/2013, 20h20

Citation:

Envoyé par kefran

Le problème de coupure revient beaucoup sur les 2013, beaucoup de clients se plaignent, c'est LE problème de cette machine, qui peut être dangereux dans certains cas. L'usine travaille apparement dessus.

Très intéressante ton info.
Aurais-tu des détails ou des sources ?
Chez moi le problème s'est signalé vers 4000 bornes, je compte aller voir mon mécano pour lui demander du neuf.
D'autres proprios de 2013 présents sur le forum connaissent-ils ce problème ?

**la soudure** · 27/08/2013, 20h40

est ce que ta moto est decatalyse?

27/08/2013, 12h28	#1
papyv60 Rang 3 - John Surtees f4y10/f4 1000 RR Y13 Date d'inscription: mai 2012 Localisation: Ardeche Messages: 2 661	f4 r 2013 Normalement demain , passage chez motorenard pour voir une f4r 2013 ,peut être la remplaçante de ma y10 . Pourvu que je ne regrette rien car avec mon y10 ras , mais si je repart avec une nouvelle pour accumuler les ennuies j'aurais la rage !!! Mais j'adore la ligne des f4 , donc affaire à suivre........................... __________________ toutes blessent , la dernière tue

27/08/2013, 20h40	#10
la soudure Rang 3 - John Surtees R312 Date d'inscription: juillet 2008 Localisation: orleans Messages: 2 218	est ce que ta moto est decatalyse? __________________ F4 CC ONLY Dernière modification par kefran ; 28/08/2013 à 07h34.

27/08/2013, 13h18	#2
chris68 Rang 7 - Tarquinio Provini F4 2013 ABS, HD 883 Iron Date d'inscription: mars 2013 Localisation: une maison (68) Messages: 91 Voir ma localisation	Slt Quelques retours d'expériencxe en vrac, après 3 mois et 6000 bornes en F4 2013 std : 1° Bilan de ce qui va: Pirelli diablo rosso supercorsa c'est étonnant, je me souviens avoir descendu le train en 4000 km sur le 848. Un bi tracte plus en bas c'est sûr, le 4 est plus méchant en haut mais plus lisse en bas, mais combien de fois est-on en mode attaque ? En fait je me demande si je ne vais pas encore attendre un peu pour les remplacer, ils ont encore une petite réserve de vie. Pour le confort, ma fois ça va, les suspates sont un peu + confort (c'est relatif) que le 848, la position me va aussi, donc pas (encore) besoin de BM ou de HD. La partie cycle, RAS, c'est intuitif, train AV hyper-réactif comme j'aime, le traction control et autres aides électroniques sont là au cas où. Les différents mappings ne me semblent pas apporter grand chose, hormis une sensibilité à la poignée de gaz exagérée voire dangereuse dans le trafic en "sport", en fait je trouve que le mode "rain" est le plus agréable en usage courant, car le plus ressemblant à une commande de gaz classique et non drive by wire. Conso entre 6,4 et 7,4 aux 100 mesurés, autour de 200 km d'autonomie avant réserve. Conso huile inexistante, température d'eau gérée correctement aussi, pas de débordement de vase d'expansion comme c'était souvent le cas sur les pré 2010. Le moulin a un fonctionnement assez rèche, loin d'un 4 en ligne jap, il tracte dès 2000, mais la moto tire très court pour une 1000cc (100 kmh = 4600 tours en 6) il m'arrive de chercher une 7, fourmillements dans les poignées = mains qui s'endorment, vibrations à partir de 6000, vers 8000 semble t'exploser à la gueule, à 10000 les cornets d'admission passent en mode post-combustion, et là j'arrête, mon instinct de survie est plus fort. Le son: ..........!!!! en mode attaque ça hurle, ça détonne au passage de rapport supérieur, ça pétouille en frein moteur, très bien, italien quoi. 2° ce qui fache: Le frein AR a laché. Bon il ne sert pas en général, mais j'aime bien l'utiliser pour stabiliser la moto en montagne, dans les virages en épingle en descente. Mon concess m'avait prévenu que le réservoir de liquide est monté trop prêt du catalyseur, et avec la chaleur dégagée... je pense que le liquide a bouilli et que j'ai de l'air dans le circuit, au pied la pédale descend à fond avec une sensation de pompe à vélo, comme un coussin d'air quand tu l'actionnes à la main (je précise pas de fuite de liquide). Toujours selon mon concess, un liquide plus typé compét résoudrait le problème. Le frein AV: ABS parfait, m'a sauvé la mise sur un freinage cata, à cause d'un caisseux qui a pilé pour tourner à gauche sans cligno bien sûr. Par contre je crois que mes plaquettes sont HS (en si ,peu de km, est-ce possible ?), bon sur les 6000 km parcourus, une bonne moitié l'a été dans les Alpes. Du coté extérieur elles semblent OK, mais du coté intérieur je serais moins affirmatif; En tout cas, depuis peu, sur les gros freinages, vibrations en début, et bruit de grincement avant l'arrêt. Bizarre, à régler d'urgence. Je ne suis pourtant pas un gros freineur, mais là je me demande si les pistons extérieurs ne sont pas grippés ? Enfin, last but not least, le moulin coupe des fois sans raison apparente, sans aucun signe avant-coureur, et ceci de façon tout à fait aléatoire. Bon il peut se passer 300 bornes sans que rien ne se passe, et puis 2 fois extinctions dans les 50 bornes suivantes. La moto est passée à l'ordi, et bien sûr aucun code de panne en mémoire. Avec le temps il me semble que cela se produise essentiellement quand le moteur est plus chaud que la moyenne, en condition de roulage sur un filet de gaz, sous 4000 tours, jamais en charge, donc jamais en montagne, sur autoroute ou à haut régime. Quand ça le fait, je débraye, coupe l'allumage, remets l'allumage et re-démarre le moteur, tout ça tout en roulant. C'est rock & roll, énervant et potentiellement dangereux. Selon mon concess (encore), cela pourrait (!!!) venir du Neimann dont des cables auraient été soudés trop chaud (?) et de ce fait perdraient une partie de leur conductivité dans certaines conditions (vibrations, chaleur). Ce qui est bizarre, c'est que MV a changé de référence de pièce, il doit y avoir une raison => nouveau contacteur en commande. A TRAITER EN PRIO Bon ben voilà mon expérience F4 à ce jour. Vraiment beaucoup de satisfaction d'un coté, malgré quelques gros nuages dans le ciel aussi. Est-ce le prix de l'exclusivité (ou plus certainement d'une mise au point imparfaite car trop rapide) ? A voir par la suite. C'est une moto passionnante à conduire, qui ne se livre pas d'emblée, un gros caractère, un coté peste aussi, qui rend la relation disons... intéressante Allé ciao, c'est apéro time.

27/08/2013, 13h28	#3
vince88 Rang 3 - John Surtees Brutale 1078 RR Date d'inscription: juin 2013 Localisation: 54/88/74 Messages: 2 348	Super CR ca donnerait presque l'envie d'acheter une F4 !! Parc contre le mode Rain... tu es monde du monde libre j'espère?

27/08/2013, 16h32	#5
douds Guest Messages: n/a	de mon coté sur la même que chris à savoir une F4 ABS pas de R,ni de RR, ni d'autre lettre de l'alphabet, je lui ai collé que 3000km et aucun soucis / coupure / voyant que ce soit ! deux choses que je peux noter c'est que le voyant du rupteur s'allume bien trop vite en 106cv (je n'ose pas la débrider non pas par peur d'avoir 200cv, mais par peur de mon assureur en cas de pepin grave) et je trouve que le demarreur a un peu de mal à la lancer à froid, c'est peut etre lier au fais qu'elle est branchée sur le chargeur dès que je l'a rentre

27/08/2013, 17h06	#6
kefran Modérateur BFSVORORRR Date d'inscription: juillet 2008 Localisation: Dans ton boule!! Messages: 5 916 Voir ma localisation	Le problème de coupure revient beaucoup sur les 2013, beaucoup de clients se plaignent, c'est LE problème de cette machine, qui peut être dangereux dans certains cas. L'usine travaille apparement dessus.