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24/05/2012, 18h45
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#11 |
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Guest
Messages: n/a
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il avait pas contrôlé le jeu aux soupapes à 12000 ?
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24/05/2012, 23h39
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#12 | |
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Guest
Messages: n/a
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Citation:
 de plus tu entends bien la pompe s'enclencher avant le démarrage |
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25/05/2012, 15h12
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#13 | |
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Rang 3 - John Surtees
F4 RR 2013
Date d'inscription: février 2011
Localisation: Montpellier
Messages: 2 605
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Citation:
En plus j'ai remarqué que depuis elle tourne moins rond au ralentit. Hier je suis allé roulé,la moto en fin de ballade,même bien chaude,des fois elle était a la limite de caler quand j'étais a l’arrêt,levier d'embrayage tiré !! Au point mort pas de souci. Bizarre docteur quand même !?  Ce qui ne l’empêche pas de toujours autant me régaler !!  Le grand pied avec le soleil de retour. Thierry,si tu me lis,nettoie ton Cask',t'est botte et ta moto,a 17H30 je passe te chercher !!  mais encore :b4 voir :f4:
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Vous connaissez ma femme ? Elle est belle hein ! C'est une F4 rr
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25/05/2012, 18h21
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#14 |
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Rang 6 - Gary Hocking
Date d'inscription: mars 2010
Messages: 186
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Coucou Lionel.
J'ai remarqué moi aussi après réglage du TPS (assez riche) qu'en hiver par temps froid, la combustion et le mélange ce faisaient bien, avec un ralenti à ~~1050 Trs. assez stable, l'aiguille tournant entre 1050 et 1100 Trs. Depuis les grosses chaleurs de ces derniers jours, le ralenti est très instable avec des hausses et baisses à répétition (1000/1050) et en débrayant pour maintenir une très faible vitesse (au pas) surtout en ville et dans les embouteillages, elle ne calait pas, mais c'était vraiment limite, par contre au point mort le ralenti toujours très instable (mais moins qu'en débrayant) éloignait un peu la limite du calage. Après une bonne excursion pendant un moment dans les hauts régimes le phénomène avait tendance à diminuer par la suite (normal car la ville n'est pas ce qu'il y a de mieux, pour faire respirer le moteur qui s'encrasse naturellement) C'est sur que la combustion/mélange richesse par temps chaud n'est pas le top. La moto tourne mieux en période froide (hiver) grâce à une meilleure combustion du mélange (ce qui est normal).  Donc je pense qu'il faudrait reprendre le réglage du TPS à la valise, pour trouver un bon compromis ( Hiver/Été) pour la combustion. J'avais un certain temps fait faire un réglage "pauvre" ce qui me donnait un ralenti très stable, mais par contre en accélération/reprise la moto était devenue un vrai veau, le seul bénéfice, c'était une conso très basse ~~ 1L > 1,1/2 L de moins qu'actuellement. Mais le risque moteur étant plus dangereux avec un mélange "Pauvre" dixit le mécano, je suis retourné a un mélange plus riche (actuel) et j'ai retrouvé tout le peps de la bestiole, au détriment d'une conso (je m'en branle ) de + 1L > 1,1/2 L en plus.Donc pour résumer, je pense qu'il te faudrait un bon réglage du TPS, à mon humble avis, ce que j'irai certainement faire faire pour la mienne.  Dernière modification par Motorix ; 25/05/2012 à 18h24. |
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12/12/2012, 22h18
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#15 |
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Guest
Messages: n/a
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Voila exactement le meme probleme que toi dikran ( tombé en panne d'essence et la moto qui cale en 1ere et 2nd ) avec quelque frayeur . Je suis deg j'ai pu la rentrée comme je pouvais mais maintneant je sais plus quoi faire, je n'ose plus la reprendre
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13/12/2012, 00h25
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#16 | |
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Rang 5 - Phil Read
Date d'inscription: mai 2012
Localisation: Picardie
Messages: 525
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Citation:
Sur les motos actuelles, le calculateur (ou boitier électronique) reprend toutes les mesures moteurs etc, tous les -tant- de kilomètres (sur ma CBR c'était tous les 100 km). Il reparamètre les données qu'il faut en fonction des infos données par les prises sur le moteur, l'accel, l'échappement, la boite à air et ainsi de suite Débranche ta batterie, rebranche la et remet ton ordi de bors en ordre de marche. Démarre tranquillement et fais un bout de route de quelques bornes P't'être bien que ça remettra la pompe à essence dans le bon sens de fonctionnement, puisqu'il y a eu une analyse de "défaut" qui sera remise à zéro Tiens nous au courant ... A lire ce post, je suis un peu surpris qu'il faille refaire un réglage soupape à 12 000 km. En règle générale, on passe par un contrôle vers les 24 000 km, et il est bien rare qu'il faille y retoucher, les usinages actuels et réglages usine sont tip top ... Me tromp'je ? L'attention à porter est plus sur la chaîne de distri qui elle doit être bien réglée, sans point dur, pour avoir un rendement optimum du moteur Xavier |
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13/12/2012, 00h49
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#17 | |
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Guest
Messages: n/a
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Citation:
Si problème le réglage devient necessaire (c'est plus rare mais cela m'est arrivé sur une de ma brutale)  |
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13/12/2012, 01h11
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#18 | |
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Rang 5 - Phil Read
Date d'inscription: mai 2012
Localisation: Picardie
Messages: 525
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Citation:
Merci pour ta réponse Hasta  Xavier |
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13/12/2012, 11h49
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#19 | |
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Rang 3 - John Surtees
F4 RR 2013
Date d'inscription: février 2011
Localisation: Montpellier
Messages: 2 605
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Citation:
Depuis que j'ai eu cette panne d'essence, la moto a toujours eu du mal a tourner rond a froid et si elle est pas chaude, des que je met les gaz et recoupe, ça cale. Donc, je sais pas quoi te dire, a part te conseillé de bien la faire chauffer avant de partir rouler !
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Vous connaissez ma femme ? Elle est belle hein ! C'est une F4 rr
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13/12/2012, 12h19
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#20 |
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Guest
Messages: n/a
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on veut des sous pape !
j'en suis tout benois, le jeu aux soupapes est souvent évoquer dans le forum, mais là, on atteint des sommets !
je veux savoir comment une panne d'essence peut avoir une incidence sur le jeux aux soupapes ? je doigt (le majeur ?) savoir, au risque de jeter 20 ans de mécanique moto a la poubelle ! quand le mécano te dis "c'est la panne des sens qui a dérégler les soupapes" d'un air sérieux et grave, il peut faire de la politique, il a toutes ses chances ! il faut que je comprenne ce grand mystère avant la fin du monde, répondez-moi avant le 21/12, svp a+ mdr |
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| Tags |
| calage, froid |
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