![]() |
![]() |
![]() |
#1 |
Rang 5 - Phil Read
Brutale 1090RR & Thruxton 1200 R
|
![]() Bonjour,
Sur des freinages appuyés, l'arrière de ma brutale chasse. Je pense qu'il faut que je durcisse les amortisseurs, mais d'après vous à l'avant ou à l'arrière ? Si vous avez d'autres idées je suis preneur. Merci NB : je fais 80kg et ce sont les réglages d'origine. |
![]() |
![]() |
![]() |
#2 |
Guest
Messages: n/a
|
![]() met un rislan sur ta fourche pour voir si tu arrive en butée sur les gros freinages, si c'est le cas met plus de precharge et si ce n'est pas le cas ouvre la detente sur l'amortisseur.
|
![]() |
![]() |
#3 | |
Rang 3 - John Surtees
Aprilia Tuono 1100RR Factory + KTM 1290 GT + TM Racing 450 EN
Date d'inscription: juin 2010
Localisation: 91 - 07 - 74 etc.
Messages: 2 126
|
![]() Citation:
La précharge joue surtout sur la course morte de la fourche mais la raideur du ressort reste la même quelque soit la précharge. On va dire que la précharge importe sur l'enfoncement de la fourche avant de freiner mais pas à l'enfoncement maxi de la fourche. Si tu arrives en butée sur un freinge, commence d'abord par fermer la compression et si ça ne suffit pas, il te faudra changer les ressorts pour d'autres ayant un tarage plus fort. Au contraire, si la fourche ne s'enfonce pas assez sur un fort freinage, ouvre ta compression. La détente est surtout utilisée pour calmer les phénomènes de rebonds. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#4 |
Guest
Messages: n/a
|
![]() je parlait de la detente de l'amortisseur pas de la fourche, si la roue arriere balaye c'est peut etre que la detente arriere est topr fermée
|
![]() |
![]() |
#5 |
Guest
Messages: n/a
|
![]() dans tout les cas commence par faire tes courses mortes
|
![]() |
![]() |
#6 | |
Rang 3 - John Surtees
Aprilia Tuono 1100RR Factory + KTM 1290 GT + TM Racing 450 EN
Date d'inscription: juin 2010
Localisation: 91 - 07 - 74 etc.
Messages: 2 126
|
![]() Citation:
![]() Tu as sans doute raison concernant la détente de l'amorto mais une détente trop libre génère également des réactions parasites du train AR ![]() J'ai longtemps cru qu'il fallait une détente la plus libre possible afin que la suspension AR soit suffisamment rapide pour revenir en position détendue sur les successions de bosses ou les freinages. Puis j'ai fait faire ma 1ère préparation de suspension chez un spécialiste qui lui fermait pas mal la détente. Résultat du mieux à tous les niveaux !!! Alors aujourd'hui je ne sais plus ![]() Il faut faire des essais successifs à partir de la position médiane des réglages en détente et compression (après l'ajustement des courses mortes of course). Par contre une chose est certaine, les settings (empilage des clapets détente et compression) d'origine des amortisseurs Sachs sont loin d'être optimisés. D'origine sur les 1078, à priori c'est mieux sur les dernières versions, la gestion des petites oscilations et du confort est une catastrophe complète. La transition entre petites et grosses oscilations n'est absolument pas progressive. Sur ces seuls points de vue, la réputation et le prix des öhlins est tout à fait justifiée. JC13, si tu as entre 150 et 200€ devant toi, je te conseillerais de faire préparer ton amortisseur à ta convenance chez un "bon" préparateur de suspension, c'est une dépense mille fois plus rentable que n'importe quel autre accessoire pour ta moto ![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#7 |
Rang 6 - Gary Hocking
Date d'inscription: novembre 2010
Localisation: Bordeaux
Messages: 280
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#8 | |
Guest
Messages: n/a
|
![]() Citation:
![]() super sympa est tres pro ![]() |
|
![]() |
![]() |
Tags |
freinage, réglage |
|
|