Microtec ECU - Page 2

**Le Doc** · 13/07/2013, 22h56

J'ai oublié, pour le micro tech beaucoup en sont revenus. Ce n'est pas la panacée universelle, ça demande un montage et des réglages au top, et meme.......

**pioupiou** · 13/07/2013, 23h04

L'homme avec la main sur ma moto est le préparateur des moteurs F3 du team Parking GO en Supersport.
L'autre est Le spécialiste des mappings... le Microtec n'a aucun secret pour lui. il s'appelle Pier. Si un petit nombre de personne souhaite avoir son support il pourrait venir en France, il me l'a déjà dit.
Il est très très bon, il reprogramme la plupart des boitiers Moto et Auto compris les Honda voiture. C'est son métier.

**Brutale Philosophie** · 14/07/2013, 00h37

Comme expliqué dans mon 1er message j'ai bien conscience que + de CV ne le sera pas utile vu que je ne suis pas capable de tout exploité déjà dans sa config actuelle!

je cherche a optimiser la belle SANS grosse modif (pas d'augmentation de cylindrée ou grosse prepa etc... Juste de l'optimisation d'où l'idée des roulement céramiques qui offre bien moins de frottement ce qui doit ne pas être négligeable en terme de gain de puissance a la roue).

je sais qu'il existe plusieurs filtrée a air ; BMC, K&N, DNA et MWR; peut être certains sont plus performant que d'autre ? (Mêle si la différence et les gains sont minim je m'en doute et de l'ordre de 0 a 3cv).

Le microtec pourquoi pas?!

il existe également le boîtier MV racing entièrement programmable qui peut être permettait un réglage plus fin et apportant donc peut être un gain de performance moteur? (Sans imputer la fiabilite)

j'ai un 910R équipé d'etrier M4 (plus leger que ceux d'origine de série BREMBO or)

pour octobre prochain je m'offre un TTX36 pour l'Ar histoire de gagner un peu de poid et surtout gagner en motricitté (comme si j'avais besoin de ça lol)

la ligne Ti F1 enleve pas mal de poid a la brute Stock; pour perdre d'avantage de poid faut sûrement taoer dans du full magnésium / titane etc... mais quel budget pour arriver a un tel résultat?

tu parle de 183kg tout plein fait... C'est sur que ça doit faire une sacrée différence; mais combien ta coûte au total une telle cure d'amaigrissement??

Évolution Bike parle de 152cv avec le microtec soit 4~5 de plus encore (c'est vrai qu'à 1200€ ça fait cher les 5cv ^^)

Mais bon quand on aime parfois....

PS: la brute a sortie ces puissances au moteur donc vilo selon le technicien en fonction des résultats obtenu a la roue sur banc dynoJet un ami en R1 2004 a sorti juste avant moi 148, 150 et 151

**Mrkruguer** · 15/07/2013, 13h38

franchement arretez de parlez de puissance au villo
c'est une extrapolation de données...
donnez la puissance à la roue et basta
pour info
b4 1078rr stock 140cv à la roue
f4 1000r 2010 stock 160cv à la roue

15/07/2013, 15h16

Il serait intéressant que tu postes la courbe de puissance et de couple que tu as obtenu.

**la soudure** · 15/07/2013, 15h19

je mettrais celle d'une F4 CC strada, full et pista pour voir la difference, pour info la F4cc pista c'est autour de 190cv a la roue

**Brutale Philosophie** · 15/07/2013, 16h44

Ça faisait du 135 a la roue environ il me semble!

faut je retrouve les courbes ^^

**2xd** · 15/07/2013, 17h46

Citation:

Envoyé par la soudure

je mettrais celle d'une F4 CC strada, full et pista pour voir la difference, pour info la F4cc pista c'est autour de 190cv a la roue

Quoiiiiiii!

même pas 200 alors la je suis déçu

15/07/2013, 17h50

si on se base sur tes 149 cv au vilo tu devrais avoir 131 cv a la roue l’écart est d'environ 12 %.

je vais me permettre de réagir sur le micro car j 'en ai eu un :
c 'est un très bon boitier qui offre des possibilités hallucinantes par contre cela nécessite d'avoir à proximité des experts + un banc + de quoi mesuré le clicti ( contrôle de l 'avance a l 'allumage sinon tu risques de "piquer" la tête des pistons) pour le mapping ( les gens cités par Pioupiou ou un gars comme Chris de chez X bike ou Dario de resin carbon)
Je te déconseille fortement d'installer les maps fournis avec le boitier qui ne sont pas au top ni d'en faire une toi même tu risquerai de faire bcp de mal surtout sans moyen de contrôle.
Sur le mien j 'avais une Map faite par Chris qui fonctionnait pas trop mal mais qui n 'étais pas à 100 % adapter a mon moteur , en fait chaque moteur est différent même si tu compare deux 910 r par exemple.

Donc si tu ne réunit pas tout les éléments cités ci dessus ton micro n 'apportera rien de transcendant !

Aujourd'hui j 'ai opter pour la solution d'équipe c 'est à dire un boitier additionnel + shifter j 'étais pas fan au début mais mon choix c'est porter sur cette solution car j 'ai a moins de 10 minutes de chez des gens très sympa et compétents qui gère les réglages de ma moto.Suite à cela elle c 'est transformé en furie...mais il n'y a pas que ça

niveau puissance je sort à peut prêt pareil que toi : 132 cv à la roue et un couple d 'environ 9.8 ( peu mieux faire pour le couple mais j'ai une ligne courte )

**Brutale Philosophie** · 18/07/2013, 12h26

Rectification > ma brute a sortie 129,97 a l'atout soit environ 148cv moteur.

a savoir ma machine a était réglée (en agissant sur le TPS > mécano/technicien MV de chez Castel moto) pour que la machine fonctionne bien avec mes DB-killer (car sur ma ligne Ti j'ai fait faire il y a 1an des DB-K)
Et soit plus "souple" tout en bas car jusque la je rouler très souvent sur le couple ; jamais dans les tours (contrairement a maintenant D'ailleur).

ce qui fait que le réglage n'est pas optimale pour sortir une puissance maxi en libre.

Bref

Avec et sans DB IL Y AVAIT QUZND MÊLE 6~7cv d'écart...

J'ai retrouve les courbes je les posterais des que j'ai un peu de temps

13/07/2013, 22h56	#11
Le Doc Membre du Club B4 1078. -- Dragster 800RR--Tuono Factory Date d'inscription: juin 2010 Localisation: Htes Alpes; LARAGNE Messages: 4 047 Voir ma localisation	J'ai oublié, pour le micro tech beaucoup en sont revenus. Ce n'est pas la panacée universelle, ça demande un montage et des réglages au top, et meme....... __________________ La vraie vie est celle qu'anime la passion inassouvie FIRST 6 PHOTOCOPIE

14/07/2013, 00h37	#13
Brutale Philosophie Rang 6 - Gary Hocking Date d'inscription: novembre 2011 Messages: 158	Comme expliqué dans mon 1er message j'ai bien conscience que + de CV ne le sera pas utile vu que je ne suis pas capable de tout exploité déjà dans sa config actuelle! je cherche a optimiser la belle SANS grosse modif (pas d'augmentation de cylindrée ou grosse prepa etc... Juste de l'optimisation d'où l'idée des roulement céramiques qui offre bien moins de frottement ce qui doit ne pas être négligeable en terme de gain de puissance a la roue). je sais qu'il existe plusieurs filtrée a air ; BMC, K&N, DNA et MWR; peut être certains sont plus performant que d'autre ? (Mêle si la différence et les gains sont minim je m'en doute et de l'ordre de 0 a 3cv). Le microtec pourquoi pas?! il existe également le boîtier MV racing entièrement programmable qui peut être permettait un réglage plus fin et apportant donc peut être un gain de performance moteur? (Sans imputer la fiabilite) j'ai un 910R équipé d'etrier M4 (plus leger que ceux d'origine de série BREMBO or) pour octobre prochain je m'offre un TTX36 pour l'Ar histoire de gagner un peu de poid et surtout gagner en motricitté (comme si j'avais besoin de ça lol) la ligne Ti F1 enleve pas mal de poid a la brute Stock; pour perdre d'avantage de poid faut sûrement taoer dans du full magnésium / titane etc... mais quel budget pour arriver a un tel résultat? tu parle de 183kg tout plein fait... C'est sur que ça doit faire une sacrée différence; mais combien ta coûte au total une telle cure d'amaigrissement?? Évolution Bike parle de 152cv avec le microtec soit 4~5 de plus encore (c'est vrai qu'à 1200€ ça fait cher les 5cv ^^) Mais bon quand on aime parfois.... PS: la brute a sortie ces puissances au moteur donc vilo selon le technicien en fonction des résultats obtenu a la roue sur banc dynoJet un ami en R1 2004 a sorti juste avant moi 148, 150 et 151 Dernière modification par Brutale Philosophie ; 14/07/2013 à 01h02.

15/07/2013, 15h19	#16
la soudure Rang 3 - John Surtees R312 Date d'inscription: juillet 2008 Localisation: orleans Messages: 2 218	je mettrais celle d'une F4 CC strada, full et pista pour voir la difference, pour info la F4cc pista c'est autour de 190cv a la roue __________________ F4 CC ONLY

15/07/2013, 17h50	#19
Ludo-Corse Guest Messages: n/a	si on se base sur tes 149 cv au vilo tu devrais avoir 131 cv a la roue l’écart est d'environ 12 %. je vais me permettre de réagir sur le micro car j 'en ai eu un : c 'est un très bon boitier qui offre des possibilités hallucinantes par contre cela nécessite d'avoir à proximité des experts + un banc + de quoi mesuré le clicti ( contrôle de l 'avance a l 'allumage sinon tu risques de "piquer" la tête des pistons) pour le mapping ( les gens cités par Pioupiou ou un gars comme Chris de chez X bike ou Dario de resin carbon) Je te déconseille fortement d'installer les maps fournis avec le boitier qui ne sont pas au top ni d'en faire une toi même tu risquerai de faire bcp de mal surtout sans moyen de contrôle. Sur le mien j 'avais une Map faite par Chris qui fonctionnait pas trop mal mais qui n 'étais pas à 100 % adapter a mon moteur , en fait chaque moteur est différent même si tu compare deux 910 r par exemple. Donc si tu ne réunit pas tout les éléments cités ci dessus ton micro n 'apportera rien de transcendant ! Aujourd'hui j 'ai opter pour la solution d'équipe c 'est à dire un boitier additionnel + shifter j 'étais pas fan au début mais mon choix c'est porter sur cette solution car j 'ai a moins de 10 minutes de chez des gens très sympa et compétents qui gère les réglages de ma moto.Suite à cela elle c 'est transformé en furie...mais il n'y a pas que ça niveau puissance je sort à peut prêt pareil que toi : 132 cv à la roue et un couple d 'environ 9.8 ( peu mieux faire pour le couple mais j'ai une ligne courte ) Dernière modification par Ludo-Corse ; 15/07/2013 à 17h54.

13/07/2013, 23h04	#12
pioupiou Rang 4 - Mike Hailwood F4 1000 Y10, HUSQY 510 SMR Date d'inscription: juillet 2008 Messages: 1 251	L'homme avec la main sur ma moto est le préparateur des moteurs F3 du team Parking GO en Supersport. L'autre est Le spécialiste des mappings... le Microtec n'a aucun secret pour lui. il s'appelle Pier. Si un petit nombre de personne souhaite avoir son support il pourrait venir en France, il me l'a déjà dit. Il est très très bon, il reprogramme la plupart des boitiers Moto et Auto compris les Honda voiture. C'est son métier.

15/07/2013, 13h38	#14
Mrkruguer Rang 3 - John Surtees F4MK / B4 ULTIMA Date d'inscription: octobre 2008 Localisation: Au Festival Messages: 2 399	franchement arretez de parlez de puissance au villo c'est une extrapolation de données... donnez la puissance à la roue et basta pour info b4 1078rr stock 140cv à la roue f4 1000r 2010 stock 160cv à la roue

15/07/2013, 15h16	#15
Ludo-Corse Guest Messages: n/a	Il serait intéressant que tu postes la courbe de puissance et de couple que tu as obtenu.

15/07/2013, 16h44	#17
Brutale Philosophie Rang 6 - Gary Hocking Date d'inscription: novembre 2011 Messages: 158	Ça faisait du 135 a la roue environ il me semble! faut je retrouve les courbes ^^

18/07/2013, 12h26	#20
Brutale Philosophie Rang 6 - Gary Hocking Date d'inscription: novembre 2011 Messages: 158	Rectification > ma brute a sortie 129,97 a l'atout soit environ 148cv moteur. a savoir ma machine a était réglée (en agissant sur le TPS > mécano/technicien MV de chez Castel moto) pour que la machine fonctionne bien avec mes DB-killer (car sur ma ligne Ti j'ai fait faire il y a 1an des DB-K) Et soit plus "souple" tout en bas car jusque la je rouler très souvent sur le couple ; jamais dans les tours (contrairement a maintenant D'ailleur). ce qui fait que le réglage n'est pas optimale pour sortir une puissance maxi en libre. Bref Avec et sans DB IL Y AVAIT QUZND MÊLE 6~7cv d'écart... J'ai retrouve les courbes je les posterais des que j'ai un peu de temps