F4 2010

**Philippe** · 24/05/2010, 20h50

Deux jours d'essais de la F4 2010.
Temps = Beau, 27°
Driver = taille 1,78m, poids ???

.
F4 2010 = 500 kms, 100cv.
Parcouru = 400 kms environ, gorge de la sioule

Ergonomie : j'ai trouvé peu de changement sur la position de conduite. Toujours sur les poignets et les fesses en l'air. La différence se situe au niveau du réservoir plus court et d'une selle plus confortable (si cela a une signification chez MV

). Embrayage toujours aussi doux

, freinage mordant malgré les Nissin hors d'âge et boite de vitesse moins ferme que l'ancienne.
Dashboard agréable sauf en plein soleil (mériterait une petite protection type veltro) et complet. Seul reproche, les chiffres du régime moteur au dessus des barres sont peu lisibles en roulant. De même, le chiffre de rapport engagé se perd au milieu des autres infos. Il serait plus gros ce ne serait pas plus mal. Pas de rangements sous la selle, à part un paquet de Kleenex. Je ne parle pas du Biposto, je roule toujours tout seul et c'est laid.

Moteur : Pas beaucoup de sensation, 100cv oblige. Sinon le son est magnifique et devrait toucher au sublime avec une ligne titane et en full. Le bridage est malgré tout pas trop mal réalisé. On a connu pire !

Chassis : Que dire d'autre : une lame ! Même avec ses suspensions d'origine la moto, ne bouge pas que ce soit dans les virages lents ou les courbes rapides. J'ai pourtant roulé sur des chaussées en mauvaises états et la F4 n'a jamais bronchée. Elle dégage une sensation de sécurité et de facilité très agréable. Même parfois en arrivant comme un goret dans un virage méconnu, elle ne bouge pas. Je la trouve pour mon petit niveau vraiment bluffante. J'ai hâte de l'essayer à Magny Cours en full et en Dolby Stéréo.

Résumé : Ben, j'ai la banane depuis deux jours

. Très agréablement surpris car j'avais quelques doutes. En ce qui concerne la finition, après avoir démonté le carénage, disons que la partie avant (cadre, moteur...) est aussi bien finie que sur les oldies mais elle se voit forcément moins. Par contre à partir des platines de cadre jusqu'aux échappements, c'est une finition à 18000€. Dommage car c'est la partie la plus visible. Mais cela devrait pouvoir s'améliorer facilement avec quelques accéssoires.

NDLR : L'orifice du nouveau bouchon de réservoir, plus petit, ne permets pas de voir le remplissage lors du passage à la pompe. Pénible.vEt risque d'éclaboussures.

**Pomme** · 24/05/2010, 20h57

24/05/2010, 21h00

merci pour ces feed back.

Tu ne parles pas de la température moteur. As tu vu une différence avec l'ancienne F4 ?

Nota : hier, pour sortir du Moto GP, il faisait une bonne température (de l'ordre de 27°C) et on est resté cul à cul pendant facilement 45mn.
Je n'ose pas imaginer la température qu'a pu atteindre une F4.
Sur ma RSV4 la température maxi a été de 108°C.

**Pioneer_ms** · 24/05/2010, 21h02

pour le CR

**Philippe** · 24/05/2010, 21h10

Oups, oublié la température toujours bien présente. Tu n'as plus maintenant de chiffres indicatifs mais des barres

. Donc difficile de te donner un chiffre

. Elle chauffe comme une MV et dissipe visiblement plus facilement la chaleur moteur par tous les orifices du carénage. J'en veux pour preuve les vagues de chaleur que tu prends dans la tronche à l'arrêt par les extractions supérieures. J'ai pris des gros coups de chaud sous le casque ! Pour Tat', si t'envisages la 2010, continues de rechercher du nomex pour tes fesses

. Malgré la quantité de protections thermiques, c'était déjà la canicule.

**hb88xx** · 24/05/2010, 22h14

Citation:

Moteur : Pas beaucoup de sensation, 100cv oblige. Sinon le son est magnifique et devrait toucher au sublime avec une ligne titane et en full. Le bridage est malgré tout pas trop mal réalisé. On a connu pire !

Je voudrais voir les graphiques banc d'un moteur de 100 ch, année de production 2010. Qui qu'ici du f4 1000s

**Toxick** · 24/05/2010, 22h29

**la soudure** · 24/05/2010, 22h53

Citation:

Envoyé par MT4#51

Oups, oublié la température toujours bien présente. Tu n'as plus maintenant de chiffres indicatifs mais des barres

. Donc difficile de te donner un chiffre

. Elle chauffe comme une MV et dissipe visiblement plus facilement la chaleur moteur par tous les orifices du carénage. J'en veux pour preuve les vagues de chaleur que tu prends dans la tronche à l'arrêt par les extractions supérieures. J'ai pris des gros coups de chaud sous le casque ! Pour Tat', si t'envisages la 2010, continues de rechercher du nomex pour tes fesses

. Malgré la quantité de protections thermiques, c'était déjà la canicule.

pour preuve MV a deja prevu l'ensemble gros radiateur pour la course

**vert** · 25/05/2010, 07h07

super cr et merci, n'es tu pas remarqué les plaques anti chaleur qui décollent un peu? sur la MV que j'ai vu, ça se décollait grave et comme je suis difficile niveau finition sur les motos.

pour le systéme de freinage, on dirait que c'est les même disques et étriers que les ducati 1198, le meilleur freinage que je connais jusqu'à ce jour

aller je trouverai bien un samedi de libre pour aller l'essayer bientôt.

**Philippe** · 25/05/2010, 07h09

Oui sur certains angles de plaque anti chaleur. Mais rien de catastrophique.

24/05/2010, 20h50	#1
Philippe Rang 1 - King Ago B4RC - F4RC - Vespa Date d'inscription: juillet 2008 Localisation: Moulins (Allier-Auvergne) Messages: 5 429	F4 2010 Deux jours d'essais de la F4 2010. Temps = Beau, 27° Driver = taille 1,78m, poids ??? . F4 2010 = 500 kms, 100cv. Parcouru = 400 kms environ, gorge de la sioule Ergonomie : j'ai trouvé peu de changement sur la position de conduite. Toujours sur les poignets et les fesses en l'air. La différence se situe au niveau du réservoir plus court et d'une selle plus confortable (si cela a une signification chez MV ). Embrayage toujours aussi doux , freinage mordant malgré les Nissin hors d'âge et boite de vitesse moins ferme que l'ancienne. Dashboard agréable sauf en plein soleil (mériterait une petite protection type veltro) et complet. Seul reproche, les chiffres du régime moteur au dessus des barres sont peu lisibles en roulant. De même, le chiffre de rapport engagé se perd au milieu des autres infos. Il serait plus gros ce ne serait pas plus mal. Pas de rangements sous la selle, à part un paquet de Kleenex. Je ne parle pas du Biposto, je roule toujours tout seul et c'est laid. Moteur : Pas beaucoup de sensation, 100cv oblige. Sinon le son est magnifique et devrait toucher au sublime avec une ligne titane et en full. Le bridage est malgré tout pas trop mal réalisé. On a connu pire ! Chassis : Que dire d'autre : une lame ! Même avec ses suspensions d'origine la moto, ne bouge pas que ce soit dans les virages lents ou les courbes rapides. J'ai pourtant roulé sur des chaussées en mauvaises états et la F4 n'a jamais bronchée. Elle dégage une sensation de sécurité et de facilité très agréable. Même parfois en arrivant comme un goret dans un virage méconnu, elle ne bouge pas. Je la trouve pour mon petit niveau vraiment bluffante. J'ai hâte de l'essayer à Magny Cours en full et en Dolby Stéréo. Résumé : Ben, j'ai la banane depuis deux jours . Très agréablement surpris car j'avais quelques doutes. En ce qui concerne la finition, après avoir démonté le carénage, disons que la partie avant (cadre, moteur...) est aussi bien finie que sur les oldies mais elle se voit forcément moins. Par contre à partir des platines de cadre jusqu'aux échappements, c'est une finition à 18000€. Dommage car c'est la partie la plus visible. Mais cela devrait pouvoir s'améliorer facilement avec quelques accéssoires. NDLR : L'orifice du nouveau bouchon de réservoir, plus petit, ne permets pas de voir le remplissage lors du passage à la pompe. Pénible.vEt risque d'éclaboussures.

24/05/2010, 20h57	#2
Pomme Rang 3 - John Surtees Date d'inscription: février 2009 Localisation: Marseille, enfin à côté.. Messages: 2 860 Voir ma localisation	__________________ "Il y a de la pomme dans le brutal..." - Les tontons flingueurs

25/05/2010, 07h09	#10
Philippe Rang 1 - King Ago B4RC - F4RC - Vespa Date d'inscription: juillet 2008 Localisation: Moulins (Allier-Auvergne) Messages: 5 429	Oui sur certains angles de plaque anti chaleur. Mais rien de catastrophique. Dernière modification par Philippe ; 25/05/2010 à 07h14.

24/05/2010, 21h00	#3
Froggy Guest Messages: n/a	merci pour ces feed back. Tu ne parles pas de la température moteur. As tu vu une différence avec l'ancienne F4 ? Nota : hier, pour sortir du Moto GP, il faisait une bonne température (de l'ordre de 27°C) et on est resté cul à cul pendant facilement 45mn. Je n'ose pas imaginer la température qu'a pu atteindre une F4. Sur ma RSV4 la température maxi a été de 108°C.

24/05/2010, 21h02	#4
Pioneer_ms Rang 4 - Mike Hailwood Brutale 1078RR Date d'inscription: juillet 2009 Localisation: Beaune Messages: 1 277 Voir ma localisation	pour le CR

24/05/2010, 21h10	#5
Philippe Rang 1 - King Ago B4RC - F4RC - Vespa Date d'inscription: juillet 2008 Localisation: Moulins (Allier-Auvergne) Messages: 5 429	Oups, oublié la température toujours bien présente. Tu n'as plus maintenant de chiffres indicatifs mais des barres . Donc difficile de te donner un chiffre . Elle chauffe comme une MV et dissipe visiblement plus facilement la chaleur moteur par tous les orifices du carénage. J'en veux pour preuve les vagues de chaleur que tu prends dans la tronche à l'arrêt par les extractions supérieures. J'ai pris des gros coups de chaud sous le casque ! Pour Tat', si t'envisages la 2010, continues de rechercher du nomex pour tes fesses . Malgré la quantité de protections thermiques, c'était déjà la canicule.

24/05/2010, 22h29	#7
Toxick Administrateur Rang Dieu - Valentino Rossi Date d'inscription: juillet 2009 Localisation:  Messages: 4 760 Voir ma localisation

25/05/2010, 07h07	#9
vert Rang 3 - John Surtees Métro-Bus-Taxis Date d'inscription: avril 2010 Localisation: Quelque part Messages: 2 039	super cr et merci, n'es tu pas remarqué les plaques anti chaleur qui décollent un peu? sur la MV que j'ai vu, ça se décollait grave et comme je suis difficile niveau finition sur les motos. pour le systéme de freinage, on dirait que c'est les même disques et étriers que les ducati 1198, le meilleur freinage que je connais jusqu'à ce jour aller je trouverai bien un samedi de libre pour aller l'essayer bientôt.