Mise a jour

Envoyé par julienEVO6

Non mais en fait si j'ai vu un changement,les démarrages ,meme si j'e n'ai pas trop a m'en plaindre en 11000 kms toujours une roue libre d'origine
Je n'ai jamais mis autre chose que le mode S et je n'ai jamais eu le moindre a-coups avant donc bon peut être pour ca.

Tu dois rouler comme moi alors, jamais en dessous de 6000T,
ça broutait en dessous des 5000T a vitesse constante, et ça a beaucoup moins de watts en dessous de 6000T maintenant au dessus ça envoi toujours

[charlie06]

et personne n'a essaye le mode custom ?
Sur un magazine moto, ils ont trouve leur bonheur sur une f3 800. Je sais pas si c'est complique, pas encore verifie dans le manuel.

Envoyé par charlie06

et personne n'a essaye le mode custom ?
Sur un magazine moto, ils ont trouve leur bonheur sur une f3 800. Je sais pas si c'est complique, pas encore verifie dans le manuel.

Si mais pas très utile je trouve

Le problème dans les magasines , se qu'ils trouvaient flippant c était la réponse des gaz instantanés et la réponse violente du moteur et c est justement une des raisons de notre achat, c était la garanti d avoir la constamment .

En mode custom tu pourras adoucir le mode S ou rendre plus nerveux le N en fonction des réglages

Envoyé par yann77

Tu dois rouler comme moi alors, jamais en dessous de 6000T,
ça broutait en dessous des 5000T a vitesse constante, et ça a beaucoup moins de watts en dessous de 6000T maintenant au dessus ça envoi toujours

Non je suis souvent entre 4000 et 6000.

j'avais fait au tout début un custom avec tous les réglages du mode S sauf la réponse poignée du mode N, c'est pas mal mais on s'en lasse vite lol

je l'avais refait sur la derniere carto car je trouve qu'on a de nouveau une réponse délicate avec quelques petits accoups sur un filet de gaz, on le sens surtout quand on descends un col (dans la tranche entre 4000 et 6000 en gros)

pour les autres parametres, réponse moteur hors de question d'etre autrement qu'en S, et le frein moteur pareil il est déja assez important comme ça pas la peine d'en rajouter

j'alterne entre les deux maintenant, S à 90%, et le C quand j'ai besoin de finesse dans les cols étroits.

rester en permanance au dessus de 6000 cela ne sert a rien, c'est un 800 et un 3 cyl, pas un 600 japonais ...

Sauf qu en dessous de 6000T ça envoi beaucoup moins et si tu veux être vraiment performant il faut pas y aller, la parti optimal est entre 6000 et 13000T

Un 600 c est plus au dessus de 10 000T a 16 000t ( en fonction de la moto)

Après chacun est libre d utiliser sa moto comme il veut , mais si c était pour rouler en dessous de 6000t j aurai prit une Ducati

La patate la vrai elle est au delà de 8-9000t, à partir de 6000 ça part déjà fort mais en dessous pour enrouler dans les petits cols avec plein de virages c'est largement suffisant! Y'a pas bcp de lignes droites où on peut envoyer ici tu sais, relief, virages, cols, soleil (la boule jaune dans le ciel tu sais? lol)

J'aime bien les moteurs ducati c'est efficace, ici on en voit bcp... Et des ktm même les mono 690 ça fout la pâtée à tous les monde dans les cols!

Moi ici pour trouver un col faut faire 400km

[Arcimboldi]

Envoyé par yann77

Moi ici pour trouver un col faut faire 400km

Teuteuteuteu!

Voir la liste presque exhaustive des cols d'ici.

Ou bien aller/retour.

Et les "17 tournants" qui sont le Mulholland drive des miséreux?

Envoyé par Arcimboldi

Teuteuteuteu!

Voir la liste presque exhaustive des cols d'ici.

Ou bien aller/retour.

Et les "17 tournants" qui sont le Mulholland drive des miséreux?

Oui je connais bien les 17 tournants mais a par ça, pas grand chose a se mettre sous la dent