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Vieux 26/12/2017, 22h39   #21
Pac6230
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Envoyé par ecosmeri Voir le message
C'est le jpdiag pour les post 2010
Ok, merci
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Vieux 26/12/2017, 22h44   #22
Pac6230
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Je viens de regarder tes videos. Touche a rien. Perso ya rien qui me choque sauf si tu as le choke activé sur le ralenti a froid. Mais attend les beau jours avant de toucher quoique ce soit. Ton ralenti est stable a chaud. A froid il se cherche un peu soit lié a la temperature soit une mauvaise synchro des depression.
Oui sur la vidéo moteur froid, le choke est activé. Mais comme je le disais plus haut, le régime moteur n'augmente pas avec celui-ci. Il lui permet juste de maintenir le régime.

Je suis un habitué des japonaises, allemandes et une Duc, à toutes les ralentis étaient parfaitement stable, et après un coup de gaz, se stabilisaient directement.

Comment savoir pour la synchro des dépressions?
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Vieux 29/12/2017, 19h53   #23
fred6666
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Bonjour à tous,
J ai une 1090 de 2012 avant de la debrider j avais un ralenti stable.
Après le debridage même souci que toi du coup j ai utilisé jpdiag pour le reset tps et j ai réglé la synchro ça a pas changé grand chose!
Comme toi au démarrage je dois utiliser le choke ms moi il accélère le ralenti je dois mm faire attention sinon je monte à 4000 tr au ralenti lol.
Je roule 500m et je px tirer le choke sans soucis ms des que je m arrête le ralenti varie entre 1000 et 1200 tours
J ai pas trouvé la solution pour l instant
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Vieux 29/12/2017, 20h23   #24
Pac6230
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Bonjour à tous,
J ai une 1090 de 2012 avant de la debrider j avais un ralenti stable.
Après le debridage même souci que toi du coup j ai utilisé jpdiag pour le reset tps et j ai réglé la synchro ça a pas changé grand chose!
Comme toi au démarrage je dois utiliser le choke ms moi il accélère le ralenti je dois mm faire attention sinon je monte à 4000 tr au ralenti lol.
Je roule 500m et je px tirer le choke sans soucis ms des que je m arrête le ralenti varie entre 1000 et 1200 tours
J ai pas trouvé la solution pour l instant
Salut,

Tu as parfaitement résumé ce que j'ai (à l'exception du ralenti haut avec le choke).
Est ce que toi aussi, quand tu coupes les gaz, le ralenti se stabilise parfaitement après quelques seconde? Ou il continue de varier sans jamais sa stabiliser?
Sur la mienne, il se stabilise après quelques secondes.
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Vieux 30/12/2017, 11h57   #25
fred6666
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Non moi il ne se stabilise jamais
Par contre moi sur la 2012 c est un choke et une poignée de gaz à câble toi ça doit être du ride by wire en 2014 non?
Et en ce qui me concerne le gros changement qui peut porter sur le ralenti après mon debridage c est que je pense que la valve à l échappement n est plus active elle est toujours ouverte. Alors est ce que c est ça qui rend le ralenti moins stable c est possible ms je suis pas sur!!!
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Vieux 30/12/2017, 12h43   #26
ecosmeri
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Non moi il ne se stabilise jamais
Par contre moi sur la 2012 c est un choke et une poignée de gaz à câble toi ça doit être du ride by wire en 2014 non?
Et en ce qui me concerne le gros changement qui peut porter sur le ralenti après mon debridage c est que je pense que la valve à l échappement n est plus active elle est toujours ouverte. Alors est ce que c est ça qui rend le ralenti moins stable c est possible ms je suis pas sur!!!

Sur ma 920 j'avais une ligne complete basse tamburini + filtre bmc le regime etait instable a froid a chaud c'etait bon par contre moto super reactive sur les gaz a bas regime

J'ai ensuite enlever le silencieux bas pour mettre le silencieux d'origine a partir de la calage a froid et ralenti encore plus instable

J'ai regler la synchro au moins 6 fois pour trouver le bon reglage entre moto qui ne cale plus ralenti le plus stable possible et un moteur plus rond a bas regime mais a aucun moment je n'ai trouver la perfection.

Ces motos ont une electronique qui n'est pas des plus recente et a partir du moment où tu n'es plus en config d'origine tout se complique a moins d'avoir l'ecu adapaté ou une map sur mesure.
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Vieux 30/12/2017, 16h23   #27
fred6666
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Personnellement j ai fais remapper mon ecu par nrbike, en indiquant ligne d origine et filtre bmc.
J ai fais passer la moto au banc j ai bien les 143ch par contre j ai un couple à 8,8mkg à la place des 11,4 annoncé par le constructeur.
J avais appelé nrbike pour ce pb de ralenti il m a dis que ça arrivé souvent sur les mv.
Par contre je sais pas si il m a mis la map d origine mv ou une map qu il a faite!
En tt cas là moto fonctionne super bien a part ce ralenti instable
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Vieux 03/01/2018, 09h05   #28
fred6666
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Smile

En tout cas si tu trouves une solution à ce pb de ralenti hésite pas à faire partager la solution je suis preneur ça reste qd mm un peu désagréable au feu rouge
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Vieux 03/01/2018, 11h08   #29
Pac6230
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Non moi il ne se stabilise jamais
Par contre moi sur la 2012 c est un choke et une poignée de gaz à câble toi ça doit être du ride by wire en 2014 non?
Et en ce qui me concerne le gros changement qui peut porter sur le ralenti après mon debridage c est que je pense que la valve à l échappement n est plus active elle est toujours ouverte. Alors est ce que c est ça qui rend le ralenti moins stable c est possible ms je suis pas sur!!!
Pas la moindre idée pour la poignée de gaz , je n'ai pas vérifié. La valve à l'échappement est bien active chez moi, donc ça ne vient pas de là.
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Vieux 03/01/2018, 11h09   #30
Pac6230
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En tout cas si tu trouves une solution à ce pb de ralenti hésite pas à faire partager la solution je suis preneur ça reste qd mm un peu désagréable au feu rouge
Si je trouve, je ne manquerais pas de partager l'info
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Tags
1090, 2014, agusta, brutale, froid or chaud, moteur, mv, ralenti

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