Comparatif RSV4 - F3 800 - Page 2

**Manu49** · 26/03/2016, 18h55

Merci pour ton CR, bien construit de plus.

**Le Doc** · 26/03/2016, 19h04

Citation:

Envoyé par aldesign

Surtout quand on possède un V4 de Noale

. Va boire une coupette.....un peu chaude

**aldesign** · 26/03/2016, 22h15

C'est quand même pas de ma faute si tu es arrivé trop tard et que tu préfères les couteaux au champagne bien frais

**chewb** · 01/06/2016, 10h57

Hello,

je ne viens pas beaucoup ici, et vu le temps je ne roule pas beaucoup non plus mais un petit update sur mon expérience en F3 800 après environ 2000 km au guidon.

Je confirme donc tout ce que j'ai dit précédemment sur les qualités et les défauts. L'ajout d'un amortisseur de direction est un GROS plus, il devrait sincèrement être de série. Pour le reste, cette moto est vraiment très, très facile a emmener, rassurante et extrémement vive. Elle manque un chouilla de coffre en sortie de courbe pour rivaliser avec ses copines un peu plus grosses mais elle se rattrape largement sur ses freinages venus d'ailleurs.

Je vais sans doute la déposer prochainement chez un concess en revanche, trop de problèmes pour la démarrer à chaud (ou plutôt à "tiède") et de problèmes de "Gaz position" récurrents également. Ça gâche tout de même le tableau pour une moto aussi récente et entretenue.

Enfin, si les pots à 3 flûtes ne coûtaient pas un bras et demi le pot d'origine serait déjà à la benne tant le bruit qu'il confère à la bête est un désastre à bas régime.

Bonne route.

**Le Doc** · 01/06/2016, 14h05

Bon résumé. Tu as oublié quand même le côté esthétique de la bête qui est

**chewb** · 01/06/2016, 14h18

Ah bah non je l'ai mis dans le tout premier débrief

les Deux bêtes sont somptueuses.

La F3 gagne d'une courte tête grâce aux pots et au mono bras.

Les finitions restent quand même un gag (entre les fils jaunes apparents, les attaches en caoutchouc à même le superbe cadre tubulaire, les fusibles accessibles de tous, les pièces de carénages que l'on peut voler sans le moindre outil, la peinture quasi pas vernie et les autocollants pour le coup pas du tout verni ça fait beaucoup de détails).

Attention, j'adore la F3 mais MV devrait tout de même corriger les quelques petits détails surtout que ce n'est pas un modèle nouveau ils en sont à plusieurs générations c'est étonnant de ne pas avoir corriger des choses aussi simple :

- vernir les autocollants
- gainer les fils jusqu'au bout (ou à minima utiliser des fils noirs et pas jaunes!)
- installer la nouvelle roue libre d'origine
- dissimuler la boite à fusible, il y'a de la place sous la selle.
pour le bruit du pot d'origine et l'amorto de direction c'est peut être plus compliqué (et surtout ça permet de vendre des séries plus couteuses

) mais pour ces quelques petits détails ça aurait dû être corrigé après la première ou la deuxième version.

26/03/2016, 18h55	#11
Manu49 Rang 6 - Gary Hocking B3 800 RR Date d'inscription: mars 2015 Localisation: St Laurent 49 Messages: 120	Merci pour ton CR, bien construit de plus. __________________ Bon sang, ils sont au moins plusieurs !

01/06/2016, 14h05	#15
Le Doc Membre du Club B4 1078. -- Dragster 800RR--Tuono Factory Date d'inscription: juin 2010 Localisation: Htes Alpes; LARAGNE Messages: 4 047 Voir ma localisation	Bon résumé. Tu as oublié quand même le côté esthétique de la bête qui est __________________ La vraie vie est celle qu'anime la passion inassouvie FIRST 6 PHOTOCOPIE

26/03/2016, 22h15	#13
aldesign Membre du Club Date d'inscription: décembre 2009 Localisation: 5846 Tavullia Messages: 1 128	C'est quand même pas de ma faute si tu es arrivé trop tard et que tu préfères les couteaux au champagne bien frais

01/06/2016, 10h57	#14
chewb Rang 8 - Cecil Sandford Date d'inscription: mars 2016 Messages: 17	Hello, je ne viens pas beaucoup ici, et vu le temps je ne roule pas beaucoup non plus mais un petit update sur mon expérience en F3 800 après environ 2000 km au guidon. Je confirme donc tout ce que j'ai dit précédemment sur les qualités et les défauts. L'ajout d'un amortisseur de direction est un GROS plus, il devrait sincèrement être de série. Pour le reste, cette moto est vraiment très, très facile a emmener, rassurante et extrémement vive. Elle manque un chouilla de coffre en sortie de courbe pour rivaliser avec ses copines un peu plus grosses mais elle se rattrape largement sur ses freinages venus d'ailleurs. Je vais sans doute la déposer prochainement chez un concess en revanche, trop de problèmes pour la démarrer à chaud (ou plutôt à "tiède") et de problèmes de "Gaz position" récurrents également. Ça gâche tout de même le tableau pour une moto aussi récente et entretenue. Enfin, si les pots à 3 flûtes ne coûtaient pas un bras et demi le pot d'origine serait déjà à la benne tant le bruit qu'il confère à la bête est un désastre à bas régime. Bonne route.

01/06/2016, 14h18	#16
chewb Rang 8 - Cecil Sandford Date d'inscription: mars 2016 Messages: 17	Ah bah non je l'ai mis dans le tout premier débrief les Deux bêtes sont somptueuses. La F3 gagne d'une courte tête grâce aux pots et au mono bras. Les finitions restent quand même un gag (entre les fils jaunes apparents, les attaches en caoutchouc à même le superbe cadre tubulaire, les fusibles accessibles de tous, les pièces de carénages que l'on peut voler sans le moindre outil, la peinture quasi pas vernie et les autocollants pour le coup pas du tout verni ça fait beaucoup de détails). Attention, j'adore la F3 mais MV devrait tout de même corriger les quelques petits détails surtout que ce n'est pas un modèle nouveau ils en sont à plusieurs générations c'est étonnant de ne pas avoir corriger des choses aussi simple : - vernir les autocollants - gainer les fils jusqu'au bout (ou à minima utiliser des fils noirs et pas jaunes!) - installer la nouvelle roue libre d'origine - dissimuler la boite à fusible, il y'a de la place sous la selle. pour le bruit du pot d'origine et l'amorto de direction c'est peut être plus compliqué (et surtout ça permet de vendre des séries plus couteuses ) mais pour ces quelques petits détails ça aurait dû être corrigé après la première ou la deuxième version.