Norton NRV 588 au TT 2009

04/06/2009, 11h23

Nous vous parlions il y a quelques semaines du retour de Norton à la maison, de la Norton Commando et de son engagement en juin prochain à la course de l'île de Man. Récemment l'équipe Norton était en tests sur le circuit de Donington avec leur NRV588 à moteur à piston rotatif...

Il y a une vingtaine d'années les moteurs à piston rotatif, inventés en 1924, avaient la cote en course moto mais aussi chez les voitures. Bien que beaucoup de constructeurs l'aient essayé, seul Mazda produit encore des moteurs rotatifs en grande série sur sa Mazda RX-8.

En 1907, c'est une Norton pilotée par Rem Fowler et équipée d'un moteur Peugeot, un bicylindre en V de 736 cm3 qui remporte la première course de l'histoire du Tourist Trophy. La dernière fois que Norton a gagné c'était en 1992 avec un moteur rotatif.

Bien qu'il n'y ait aucune comparaison possible, un moteur à piston rotatif se rapproche plus du fonctionnement d'un moteur à 2 temps qu'un moteur 4 temps car l'explosion a lieu à chacune des rotations du piston. Explosion tous les deux tours pour un moteur 4 temps.

Les principales caractéristiques d'un moteur rotatif sont sa faible inertie, pas d'encombrantes bielles, et un poids limité. Le moteur complet de la NRV588 pèse moins de 50 kg pour un poids total de la machine en ordre de marche d'un peu plus de 130 kg.

Le moteur de la NRV588 est composé de deux rotors de 394 cm3, développant un peu plus de 165 cv à 11450 tr/mn.

L'équipe pourrait en tirer plus de 200 cv mais ils préfèrent travailler sur la fiabilité d'abord.

Pour résister à la chaleur extrême des gaz rejetés la ligne d'échappement est fabriqué en Inconel, un super alliage industriel, hyper résistant à la chaleur, la corrosion et les vibrations.

La machine sera pilotée en juin prochain sur l'île de Man par Michael Dunlop, fils du célèbre Robert Dunlop qui avait fini 3ème sur une Norton JPS à moteur rotatif en 1990. Il essaiera de faire aussi bien presque 20 ans après son père.
Commencez à économiser car quand le développement aura été terminé il n'y aura pas plus de 200 modèles d'une civilisée NRV588 qui seront produits. Sur le papier, cette version route devrait faire un poids de 150 kg pour une puissance comprise entre 160 et 180 cv...

http://www.youtube.com/watch?v=ph-n7...layer_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=48foOHK2tyA&NR=1

Source : Le Blog Moto

**kefran** · 04/06/2009, 11h31

ça fait plaisir tout ça ,revoir ces machines renaitre, ça m'est du beaume au coeur pour la production européenne, on va bouffer les Japs!!! (ces copieurs), ils ne font que copier, c'est tout !!
Merci Sinclar!!

04/06/2009, 17h36

J'ai presque tout compris merci pour le cours mécanique, maintenant il faut attendre de voir si elle fait ces preuves et la gueule qu'elle aura la civilisée, j'adopte le nom NRV tout un programme

04/06/2009, 18h59

ma foi, c'est un beau projet ça; si elle pouvait remporter le TT, comme dit kefran, ça ferait jasé quelques constructeurs Jap!!!

+1000!!
Norton Powa!!!

04/06/2009, 19h55

Pas évident de résoudre les problèmes d'étanchéité et la consommation d'huile sur un rotatif. Mais en tout cas je suis curieux de savoir ce que ça donne sur une moto vu le peu d'inertie de ce type de moteur. Je m'attendais à plus de tr/mn.
Tout semble épuré, le cadre est fluide, ainsi que le bras oscillant.
Belle réalisation.

04/06/2009, 20h58

Citation:

Envoyé par MK1

Pas évident de résoudre les problèmes d'étanchéité et la consommation d'huile sur un rotatif. Mais en tout cas je suis curieux de savoir ce que ça donne sur une moto vu le peu d'inertie de ce type de moteur. Je m'attendais à plus de tr/mn.
Tout semble épuré, le cadre est fluide, ainsi que le bras oscillant.
Belle réalisation.

+1 MK1

la conso d'huile est un problème sur ce type de motorisation, on le voit d'ailleur bien sur la vidéo qui est en fin de poste (fumée importante) mais le rendement de ce genre de moteur (comparable à un 2 temps avec du travail à chaque tour de vilo) me plait bien !

Avec nos 4 temps (qu'on nous impose) on a un peu oublié (trop vite ??) le bonheur d'une moto de 130 kg pour 160 cv ! (à moins d'avoir le plaisir d'être presque quadra

)

**la soudure** · 04/06/2009, 21h06

super ,j'en apprend des choses

04/06/2009, 21h17

Citation:

Envoyé par la soudure

super ,j'en apprend des choses

Te moques pas !

J'essaie d'apprendre petit à petit, je m'intéresse quoi, j'aime bien la technologie ...
Il y a quelques années il y avait une excellente revue pour ça : Moto Technologie (bon, ok parfois ils forçaient un peu sur les maths mais bon !

)

**la soudure** · 04/06/2009, 21h42

Citation:

Envoyé par Sinclar

Te moques pas !

J'essaie d'apprendre petit à petit, je m'intéresse quoi, j'aime bien la technologie ...
Il y a quelques années il y avait une excellente revue pour ça : Moto Technologie (bon, ok parfois ils forçaient un peu sur les maths mais bon !

)

je te rassure je ne moque pas de toi

je trouve les photos super

**Pomme** · 05/06/2009, 09h18

Citation:

Envoyé par mitsucat

J'ai presque tout compris merci pour le cours mécanique, maintenant il faut attendre de voir si elle fait ces preuves et la gueule qu'elle aura la civilisée, j'adopte le nom NRV tout un programme

NRV, c'est pas terrible... La dernière à s'être appellée NR c'était chez Honda et c'était devenu "Never Ready"

04/06/2009, 11h23	#1
Sinclar Guest Messages: n/a	Norton NRV 588 au TT 2009 Nous vous parlions il y a quelques semaines du retour de Norton à la maison, de la Norton Commando et de son engagement en juin prochain à la course de l'île de Man. Récemment l'équipe Norton était en tests sur le circuit de Donington avec leur NRV588 à moteur à piston rotatif... Il y a une vingtaine d'années les moteurs à piston rotatif, inventés en 1924, avaient la cote en course moto mais aussi chez les voitures. Bien que beaucoup de constructeurs l'aient essayé, seul Mazda produit encore des moteurs rotatifs en grande série sur sa Mazda RX-8. En 1907, c'est une Norton pilotée par Rem Fowler et équipée d'un moteur Peugeot, un bicylindre en V de 736 cm3 qui remporte la première course de l'histoire du Tourist Trophy. La dernière fois que Norton a gagné c'était en 1992 avec un moteur rotatif. Bien qu'il n'y ait aucune comparaison possible, un moteur à piston rotatif se rapproche plus du fonctionnement d'un moteur à 2 temps qu'un moteur 4 temps car l'explosion a lieu à chacune des rotations du piston. Explosion tous les deux tours pour un moteur 4 temps. Les principales caractéristiques d'un moteur rotatif sont sa faible inertie, pas d'encombrantes bielles, et un poids limité. Le moteur complet de la NRV588 pèse moins de 50 kg pour un poids total de la machine en ordre de marche d'un peu plus de 130 kg. Le moteur de la NRV588 est composé de deux rotors de 394 cm3, développant un peu plus de 165 cv à 11450 tr/mn. L'équipe pourrait en tirer plus de 200 cv mais ils préfèrent travailler sur la fiabilité d'abord. Pour résister à la chaleur extrême des gaz rejetés la ligne d'échappement est fabriqué en Inconel, un super alliage industriel, hyper résistant à la chaleur, la corrosion et les vibrations. La machine sera pilotée en juin prochain sur l'île de Man par Michael Dunlop, fils du célèbre Robert Dunlop qui avait fini 3ème sur une Norton JPS à moteur rotatif en 1990. Il essaiera de faire aussi bien presque 20 ans après son père. Commencez à économiser car quand le développement aura été terminé il n'y aura pas plus de 200 modèles d'une civilisée NRV588 qui seront produits. Sur le papier, cette version route devrait faire un poids de 150 kg pour une puissance comprise entre 160 et 180 cv... http://www.youtube.com/watch?v=ph-n7...layer_embedded http://www.youtube.com/watch?v=48foOHK2tyA&NR=1 Source : Le Blog Moto Dernière modification par Sinclar ; 04/06/2009 à 21h05.

04/06/2009, 11h31	#2
kefran Modérateur BFSVORORRR Date d'inscription: juillet 2008 Localisation: Dans ton boule!! Messages: 5 916 Voir ma localisation	ça fait plaisir tout ça ,revoir ces machines renaitre, ça m'est du beaume au coeur pour la production européenne, on va bouffer les Japs!!! (ces copieurs), ils ne font que copier, c'est tout !! Merci Sinclar!!

04/06/2009, 17h36	#3
mitsucat Guest Messages: n/a	J'ai presque tout compris merci pour le cours mécanique, maintenant il faut attendre de voir si elle fait ces preuves et la gueule qu'elle aura la civilisée, j'adopte le nom NRV tout un programme

04/06/2009, 18h59	#4
weapon Guest Messages: n/a	ma foi, c'est un beau projet ça; si elle pouvait remporter le TT, comme dit kefran, ça ferait jasé quelques constructeurs Jap!!! +1000!! Norton Powa!!!

04/06/2009, 19h55	#5
Le molosse Guest Messages: n/a	Pas évident de résoudre les problèmes d'étanchéité et la consommation d'huile sur un rotatif. Mais en tout cas je suis curieux de savoir ce que ça donne sur une moto vu le peu d'inertie de ce type de moteur. Je m'attendais à plus de tr/mn. Tout semble épuré, le cadre est fluide, ainsi que le bras oscillant. Belle réalisation.

04/06/2009, 21h06	#7
la soudure Rang 3 - John Surtees R312 Date d'inscription: juillet 2008 Localisation: orleans Messages: 2 218	super ,j'en apprend des choses