Visite chez HRT

**pioupiou** · 20/09/2010, 12h52

Je vous livre un petit resumé de ma visite chez HRT vendredi dernier.

Par quoi commencer...!???
Là, il y a de la passion... une passion que nous n'avons et n'aurons jamais en France. Ces gens transpirent la mécanique et la course.

Les lieux sont impossible à trouver, celui qui ne connait pas, ne trouvera jamais. Aucun panneau ne laisse présager de ce que cache cette petite société d'une dizaine de personnes.
De là est sorti le dernier moteur Mv... le trois cylindres. Pendant des mois, l'accés de la société était interdit aux non salariés en raison du projet 3 cylindres.
Maurizio, le boss me fait visité les lieux d'une propreté clinique et commence à me raconter l'histoire CAGIVA dans tous les sens... en commençant par me parler d'Eddy Lawson dont une moto est sur un banc de travail complètement nue... subsiste le cadre et les roues!!! Tous le reste est demonté pour être refait!!! Un travail de fou...
Puis la visite continue par la découverte d'un moteur de Mv trois des années 60. Il sont capable de refaire le moteur de A à Z. Fonderie, usinage, etc...
Puis nous montons à l'étage... là, c'est le nirvanna de la course!!! Une C 594 ex Kocinski en parfait état. Alors j'écoute Maurizio parlé de cette époque où CAGIVA faisait trembler les japonais. Photos, explications, détails de la moto.
Cadre mi-carbone et alu, jantes carbones, bras oscillant carbone, carburateurs mikuni magnesium modifié par Cagiva...etc.
Je demande à Maurizio ce qu'il en est des pseudo repliques de 594 dont beaucoup parlent mais dont personne ne sait grand chose!? Un projet... qui n'a jamais abouti...
http://www.youtube.com/watch?v=I4y5xGxUJps

Et puis il m'emmène dans une petite pièce et soulève deux baches:
- Sous la première, le proto de la première F4!!! à cadre alu!!!!! dont l'admission d'air se faisait autour de la colonne de direction comme certaines moto GP actuelle...
- Sous la deuxième, la dernière C 594 qui a roulé en essai lors du dernier GP avant le retrait de CAGIVA. Cette machine n'a jamais roulé en course et pour cause. Elle est doté d'un système de variation de longueur des échappements...!!! Une usine à gaz, les échappements s'allongeaient de 5 cms dans les hauts régimes pour modifier l'accord à l'échappement et donner davantage de puissance. Gain de 10 cv... Cette moto ne roula jamais en course car M. Doohan posa une réclamation contre Cagiva à l'issue des essais.
Cà faisait désordre de deboiter la Honda HRC en ligne droite...
Là, pas de photo... cela reste un secret, tout comme le proto.

Inutile de vous dire qu'après ce tour d'horizon des compétences de ces gens là, les "vulgaires" Mv F4 2010 démontées dans l'atelier n'ont aucun secret pour les maestro que sont ces personnes là.
Et le futur pour HRT, ce sont des kits et autres pièces spéciales en plus de leurs activités d'entretien de de restauration des anciennes Mv.

Donc, en vrac, un embrayage à sec pour les Mv. Petite précision pour ceux qui doute de l'interêt de cet embrayage. Le but est de ne pas polluer l'huile moteur avec les particules de disque d'embrayage pour une plus grande longévité du moteur. Des kits gros pistons pour Brutale et F4 dont un kit 1135 CC pour la nouvelle F4, nouveaux cylindres avec circuit de refroidissement obtimisé, nouveaux pistons forgés de 81 mm de diamètre, boitier Microtec avec mapping spécifique... Je ne vous parle pas de puissance...!!! On va me prendre pour un mytho!!!
J'ai vu une brutale 1078 passée au banc avec un boitier Microtec et un échappement titane dont les techniciens faisait le mapping... 163CV à la roue...
Voilà... c'est tout, j'ai peut être oublié certains détails... mais j'en ai tellement vu!!!
Je vous laisse regarder quelques photos... elles parlent d'elles même.

20/09/2010, 13h02

Que dire.............................merci, je rêve.......................

**Thierry G** · 20/09/2010, 13h03

Merci de nous faire partager ce témoignage

.

**Brizio** · 20/09/2010, 13h06

Merci beaucoup pour ce CR, un grand plaisir à le lire et à découvrir ces quelques photos.
Visiter ce genre "d'endroit" ça reste un moment magique.

**Toxick** · 20/09/2010, 13h10

Merci beaucoup pour ce CR

**kefran** · 20/09/2010, 13h15

là tu m' as donné envie d'y aller , bon la prochaine fois qu'on part en Italie , on se visite ça!!!
Super CR!!

20/09/2010, 13h35

de nous faire partager cette expérience

**Pomme** · 20/09/2010, 13h39

**Tatayo** · 20/09/2010, 13h45

! Le paradis sur terre ! Pas de photos des restaurations d’anciennes ?

20/09/2010, 13h53

en vrai tu dois planer a mille nautique!!!

20/09/2010, 12h52	#1
pioupiou Rang 4 - Mike Hailwood F4 1000 Y10, HUSQY 510 SMR Date d'inscription: juillet 2008 Messages: 1 251	Visite chez HRT Je vous livre un petit resumé de ma visite chez HRT vendredi dernier. Par quoi commencer...!??? Là, il y a de la passion... une passion que nous n'avons et n'aurons jamais en France. Ces gens transpirent la mécanique et la course. Les lieux sont impossible à trouver, celui qui ne connait pas, ne trouvera jamais. Aucun panneau ne laisse présager de ce que cache cette petite société d'une dizaine de personnes. De là est sorti le dernier moteur Mv... le trois cylindres. Pendant des mois, l'accés de la société était interdit aux non salariés en raison du projet 3 cylindres. Maurizio, le boss me fait visité les lieux d'une propreté clinique et commence à me raconter l'histoire CAGIVA dans tous les sens... en commençant par me parler d'Eddy Lawson dont une moto est sur un banc de travail complètement nue... subsiste le cadre et les roues!!! Tous le reste est demonté pour être refait!!! Un travail de fou... Puis la visite continue par la découverte d'un moteur de Mv trois des années 60. Il sont capable de refaire le moteur de A à Z. Fonderie, usinage, etc... Puis nous montons à l'étage... là, c'est le nirvanna de la course!!! Une C 594 ex Kocinski en parfait état. Alors j'écoute Maurizio parlé de cette époque où CAGIVA faisait trembler les japonais. Photos, explications, détails de la moto. Cadre mi-carbone et alu, jantes carbones, bras oscillant carbone, carburateurs mikuni magnesium modifié par Cagiva...etc. Je demande à Maurizio ce qu'il en est des pseudo repliques de 594 dont beaucoup parlent mais dont personne ne sait grand chose!? Un projet... qui n'a jamais abouti... http://www.youtube.com/watch?v=I4y5xGxUJps Et puis il m'emmène dans une petite pièce et soulève deux baches: - Sous la première, le proto de la première F4!!! à cadre alu!!!!! dont l'admission d'air se faisait autour de la colonne de direction comme certaines moto GP actuelle... - Sous la deuxième, la dernière C 594 qui a roulé en essai lors du dernier GP avant le retrait de CAGIVA. Cette machine n'a jamais roulé en course et pour cause. Elle est doté d'un système de variation de longueur des échappements...!!! Une usine à gaz, les échappements s'allongeaient de 5 cms dans les hauts régimes pour modifier l'accord à l'échappement et donner davantage de puissance. Gain de 10 cv... Cette moto ne roula jamais en course car M. Doohan posa une réclamation contre Cagiva à l'issue des essais. Cà faisait désordre de deboiter la Honda HRC en ligne droite... Là, pas de photo... cela reste un secret, tout comme le proto. Inutile de vous dire qu'après ce tour d'horizon des compétences de ces gens là, les "vulgaires" Mv F4 2010 démontées dans l'atelier n'ont aucun secret pour les maestro que sont ces personnes là. Et le futur pour HRT, ce sont des kits et autres pièces spéciales en plus de leurs activités d'entretien de de restauration des anciennes Mv. Donc, en vrac, un embrayage à sec pour les Mv. Petite précision pour ceux qui doute de l'interêt de cet embrayage. Le but est de ne pas polluer l'huile moteur avec les particules de disque d'embrayage pour une plus grande longévité du moteur. Des kits gros pistons pour Brutale et F4 dont un kit 1135 CC pour la nouvelle F4, nouveaux cylindres avec circuit de refroidissement obtimisé, nouveaux pistons forgés de 81 mm de diamètre, boitier Microtec avec mapping spécifique... Je ne vous parle pas de puissance...!!! On va me prendre pour un mytho!!! J'ai vu une brutale 1078 passée au banc avec un boitier Microtec et un échappement titane dont les techniciens faisait le mapping... 163CV à la roue... Voilà... c'est tout, j'ai peut être oublié certains détails... mais j'en ai tellement vu!!! Je vous laisse regarder quelques photos... elles parlent d'elles même.

20/09/2010, 13h39	#8
Pomme Rang 3 - John Surtees Date d'inscription: février 2009 Localisation: Marseille, enfin à côté.. Messages: 2 861 Voir ma localisation	__________________ "Il y a de la pomme dans le brutal..." - Les tontons flingueurs

20/09/2010, 13h02	#2
Auré Guest Messages: n/a	Que dire.............................merci, je rêve.......................

20/09/2010, 13h03	#3
Thierry G Rang 3 - John Surtees Aprilia Tuono 1100RR Factory + KTM 1290 GT + TM Racing 450 EN Date d'inscription: juin 2010 Localisation: 91 - 07 - 74 etc. Messages: 2 126	Merci de nous faire partager ce témoignage .

20/09/2010, 13h06	#4
Brizio Rang 3 - John Surtees BRUTALE 910 Senna Date d'inscription: novembre 2008 Localisation: 06 Messages: 2 243	Merci beaucoup pour ce CR, un grand plaisir à le lire et à découvrir ces quelques photos. Visiter ce genre "d'endroit" ça reste un moment magique.

20/09/2010, 13h10	#5
Toxick Administrateur Rang Dieu - Valentino Rossi Date d'inscription: juillet 2009 Localisation:  Messages: 4 760 Voir ma localisation	Merci beaucoup pour ce CR

20/09/2010, 13h15	#6
kefran Modérateur BFSVORORRR Date d'inscription: juillet 2008 Localisation: Dans ton boule!! Messages: 5 916 Voir ma localisation	là tu m' as donné envie d'y aller , bon la prochaine fois qu'on part en Italie , on se visite ça!!! Super CR!!

20/09/2010, 13h35	#7
buzolive Guest Messages: n/a	de nous faire partager cette expérience

20/09/2010, 13h45	#9
Tatayo Administrateur F4 1000 Senna 241/300 Date d'inscription: juin 2008 Localisation: Le Havre Messages: 5 917 Voir ma localisation	! Le paradis sur terre ! Pas de photos des restaurations d’anciennes ?

20/09/2010, 13h53	#10
freetaering Guest Messages: n/a	en vrai tu dois planer a mille nautique!!!