Collecteur titane
 

J ai reçu mon collecteur titane.1,8 kg

La question que je me pose c est:

Est t il nécessaire d utiliser les connections de sonde en haut du collecteur qui sont tout proche des sorties d échappement des cylindres?

En dehors de la sonde lambda quelle autre sonde a besoin d être connectée?
Dans le cas où on utilise un boîtier additionnel?

Merci pour vos eclaircissements

Tu utilises l'ECU d'origine ? Dans ce cas, les sondes doivent être connectée.

Si tu mets un boitier additionnel (en plus de l'ECU d'origine), il faut voir si ce boitier additionnel intervient sur la/les valeurs de la/des sonde(s).

Je vais sûrement mettre un power commander, mais je ne sais pas si la sonde supplémentaire tu la connectés uniquement quand tu fais le réglage au banc ou si tu la laisse à plein temps sur le collecteur après avoir fait la map du pc5?

Je crois qu une fois que le réglage est fait tu enlèves la deuxième sonde mais je ne suis pas certain.

J ai enfin reçu mon silencieux

J ai commencé le remplacement de la ligne d origine par ma ligne arrow.

Par contre comme d habitude tout ne se monte pas comme prévu ...

La sonde lambda d origine n a pas du tout le meme pas de vis que la prise taraude dans le collecteur titane. Ni sur celle du bas, ni sur celles qui sont sur les sorties en haut du colleçteur.

QUelqu un aurait il une info?

Je pense que je vais devoir changer la sonde lambda? Une suggestion?

Merci:VroumVroum:

Va faire une map sur mesure, si c'est bien fait, il te supprimmera la sonde lambda (bah ouais, on s'en fous des normes de pollution pour choper le max de puissance).

pas sur la f3! on ne peut pas supprimer la sonde sauf à avoir un ecu racing de WSSP....

Dans un premier temps je vais intercaler un adaptateur M18 en M12 pour connecter la sonde d origine sur le collecteur arrows qui est en M18.
J ai acheté un boîtier rapide bike donc je dois garder la sonde.
Par contre je me demande si on ne peut pas changer la sonde lambda par une sonde plus précise, type "large bande"? Pour avoir un réglage plus précis du dosage .
Quelqu'un aurait t il déjà fait cette modification ?
Merci

sonde d'origine pour le boitier d'origine, la sonde large bande c'est bien pour le rapid bike ou le power commander....donc ça te fera 2 sondes sur le collecteur.

Je pensais remplacer la sonde d origine directement puisque le faisceau du boîtier rapid bike ne permet pas d avoir les 2 sondes.

Ce que je ne sais pas c est quelle type de sonde o2 acheter?
Elles donnent toutes le même type de signal au boîtier ou il faut faire attention au compatibilité d informations?
Si tu as une référence de sonde large bande à me donner je suis preneur?
Merci

http://www.evolutionbike.it/mvagusta...ss/snslam.html

sinon tu as celle de l'autotune du PC5.
je ne sais pas comment ça fonctionne avec le rapid bike mais pour le PC5, la sonde d'origine reste connectée à l'ECU et la sonde large bande vient se connecter sur l'autotune qui est branché sur le PC5.
je serais très étonné qu'il n'y ait pas le même système pour le rapid bike....

Oui effectivement cette sonde peut aller mais en fait on ne peut pas la monter en lieu et place. Celle ci est une bosch. On la trouve moins cher ailleurs au passage.:)
D après ce que j ai compris la sonde d origine fonctionne entre 0 v et 1 Volt alors qu une sonde large bande fonctionne entre 0 et 4 volts. Donc il faut obligatoirement un module de gestion avec.
J ai posé la question chez les italiens de rapid Bike. En attendant je vais attendre mon adaptateur M12 M18 avec la sonde d origine.
En tout cas j ai démarré le moteur, le pot fait un bruit de dingue:bigeek:
Je pense que je vais être obligé d'acheter le dB Killer car je vais avoir du mal à passer inaperçu si je tombe sur les flics....
J ai encore tout le faisceau du rapid Bike à implanter et changer le filtre à air.
Après je pense que je vais aussi acheter les gros conduits d air d admission, les Cruciata ont l air pas mal et ils sont en deux parties c est plus simple à démonter.:VroumVroum:

Apres avoir contacté rapid Bike donc effectivement ils commercialisent un module additionnel appelé " my tuning bike" pour connecter une sonde lambda large bande qu on ajoute au boitier additionnel Rapid Bike.
Par contre ce que je ne comprend pas c est qu à priori il faut mettre un module par cylindre, soit pour une f3, 3 modules " my tuning Bike ".
Donc je ne comprend pas comment fonctionne ce type de module.
Le réglage de Co est corrigé de la même façon quelque soit le cylindre par les valeurs donnée par la sonde lambda donc pas,besoin de 3 modules?
A moins qu il soit possible de mettre une sonde lambda par cylindre car sur le colleçteur il y a la possibilité de les mettre en sortie de cylindre en haut du colleçteur...donc autant de module que de sonde lambda? Je pense que l'explication est là?

Sî quelqu un a déjà utilisé ce type de module complémentaire de chez rapid Bike je suis preneur. Et doit t on laisser ce module supplémentaire en permanence sur la moto?
:VroumVroum:

si c'est comme le PC5, le module est à connecter en aval de la jonction des 3 tubes, si tu n'as pas de 2ieme plot, tu dois en faire souder un pour y fixer ta sonde large bande.....raison qui m'a fait prendre un collecteur inox car souder le titane.....

Salut juju
J ai à la fois dès plots de connection de sonde en sortie de chaque cylindre et une aussi à la jonction des 3 tubes.
Donc je connecte la sonde large bande sur un des plots de n importe quel cylindre et je laisse la sonde d origine sur le plot qui est plus loin sur le collecteur.

:VroumVroum:

non, tu mets un plot supplémentaire à la jonction des 3 tubes....soit tu as un système qui te permet de gérer 3 sondes en même temps, soit tu plantes tes 2 sondes en aval des 3 tubes. J'ai mes 2 sondes en aval.

http://www.mvagustaforumfrance.com/f...ictureid=10212

Bon je suis allé faire un petit essai pour l'instant juste avec la ligne complète.
Le bruit est comment dire... Assourdissant sans le dbkiller
Côté moteur ça fonctionne à peu près normalement sauf le tableau de bord qui s allume pour défaut valve échappement.

Je pense que avec le boîtier la différence de comportement sera nettement plus perceptible.

éliminateur de valve pour supprimer le code erreur :

http://www.tech2roo.com/accessoires-...mv-agusta.html

Merci pour le tuyau:1er:

Je vais commander ca dès demain.:VroumVroum:

j'ai également commander un power commander (dynojet) il y a 6 mois mais dans le kit tu a la sonde lambda du boitier et non plus celle d'origine mais obliger de refaire un pas de vis sur mesure pour l'adapteur sur la ligne.. ! De plus la moto fait de magnifique retour ;) Après le boitier qui supprime le code erreur il serre pas a grand chose, juste ta plus ta petite phrase d'erreur mais si tu change ta sonde a cause d'un boitier tu en aura un autre ^^

si tu ne laisse pas la sonde d'origine, ce n'est pas seulement un message d'erreur, la carto d'origine est aussi modifiée et le moteur marche mal. Donc montage à double sonde obligatoire si tu veux qu'il tourne rond.

J ai monté le composant ese pour supprimer la valve d échappement et j ai monté le boitier rapid Bike pour l instant avec la sonde lambda d origine.
Pour installer le faisceau il y a pas mal de boulot, il faut tout démonter.
Il y a 2 shunt électrique à brancher aussi, pas super top qualité....
J ai monté mon filtre type mwr et j ai démarré.
Bonne nouvelle, ca démarre sans message d erreur.

J irais faire un essai sur route d ici quelques jours pour voir si ça change le comportement moteur...:VroumVroum:

si c'est comme le PC5, il faut la carto adaptée en fonction de ton montage (filtre, ligne, dbkiller,....).

Bas moi avec le boitier dynojet j'ai le code erreur lambda car je n'est que 1 sonde et c'est celle du boitier celle d'origine a étais supprimé et la moto marche parfaitement bien.. En aucun cas les 2 sondes sont obligatoire du moins avec le dynojet

Oui à mon avis le boitier d origine n a plus l info de la sonde donc il balance un message d erreur mais le boitier additionnel lui fait son job avec la sonde large bande donc il corrige par rapport à cette information puisque il privilégie cette seconde sonde....
Je peux me trompé mais je pense que la stratégie de carto fonctionne comme ça?
Elle met la priorité sur les valeurs corrigés par le boitier additionnel. C est un peu normal puisqu il est mis en place pour Ca. :VroumVroum:

Bon je suis allé faire un essai.
Le comportement moteur à l air bien vif. Forcément avec le boitier, la ligne complète et le filtre type MWR ca respire.
Par,contre, j ai l alarme de la valve d échappement qui s est rallumée alors que j'ai mis en place le petit module ESE pour supprimer l alarme...
J espère que le module n a pas cramé au bout de 10 kms?
Je vais vérifier le branchement mais ca m étonnerais qu il se soit déconnecter...
:VroumVroum::VroumVroum:

Je ne comprends pas un truc:
La valve d échappement possède un capteur de position qui renseigne le boitier sur sa position?
Cela signifie qu'il y a un moteur pour la piloter et un capteur de position?
Comment est ce capteur? Ouvert/fermé? Ou un potentiomètre?
Si c est on/off c est facile a shunte.
Cela m etonne que ce soit un potentiomètre, c'est trop fragile a cet endroit et pas d intérêt pour le fonctionnement du moteur.

c'est un potentiomètre.

+ 1

Enclenches bien la prise de connexion il faut que sa clipse bien sinon tu as le voyant de défaut , ça me la fait sur la F4 depuis j'ai fait au moins 3000 km et ras

J ai repasse le faisçeau différemment pour avoir plus de longueur pour caser le boitier rapid bike dans la coque arriere derrière la selle pilote.
Le faisçeau doit être passé sur la droite de la boucle arrière.
J ai redémarre et effectivement je n ai plus le message d erreur de la valve.
C est ce que m a dit le vendeur du module ESE. Parfois même avec le module le message d erreur revient au début. C est assez étrange...
Maintenant y a plus qu à rouler ...:VroumVroum:
Et passer au banc pour peaufiner la carto.