brutale 750s VS brutale 910s

15/04/2009, 21h10

vivement la sortie vésuvio, ça sent la poudre!!!

entre le 750 et le 910, je trouve que c'est une question piège, car ce n'est pas la même moto, en termes de comportement comme de conduite, a moins de pratiquer la ballade. en tout cas, sur qu'exploiter le 750 sur route ouverte, même si tu peux garder plus d'ouverture dans la traj, ça tient quand même du suicide vu la vitesse d'entrée permise.

quand au 910, avec le plus d'inertie, faut même pas y penser, si tu casses pas, ça passe pas!!!!

du coup, assez d'accord avec venom, en enroulant fort, le 750 semble suffisant pour suivre tout ce qui roule sur route ouverte. (si tu tombes sur maxime ou bruno en reco, ben t'as pas de chance...

). sur piste, j'en fais pas des masses, mais en tout cas, sur les deux, j'atteinds mes limites perso,(pas très hautes, il est vrai... ), et elles en veulent encore.

pas encore assez de bornes sur la 1078, mais je trouve que c'est assez improbable a gérer sur route ouverte, les limites de la moto semblent quand même super loin, et même si la suspat se gère mieux que la R, (sur route...), le moteur est un tel élastique... ça fait froid dans le dos...

en tout cas, sans une bonne expérience, la 750 me semble être la seule bonne mise en bouche pour une première mv...

15/04/2009, 22h36

Oula ça commence à sentir le règlement de compte la... Je propose de règler ça dans les 17 tournants

Pour les 150cv evoqué plus haut sur le GSXR 750, je suis plus que septique... Mais bon les chiffres font vendre... La preuve MV nous sort des 1078! C'est ça la meule top! Si t'arrive pas à ouvrir en grand avec c'est juste que tu es un très mauvais et que tu devrais rouler en 125!
Perso 750 à 200%! Pour avoir du couple, je prefers un twin qu'un 4 pattes.
Venom pour la fiabilité des Ducati:
750Sport (89): 70.000km avant d'avoir un carter poreux (a force de rouler comme un damné avec...), sinon 1 neman, un roulement de pignon de 2nde, 1 batterie et 1 jeu de disques d'embrayage
888s (94): 36.000km: 1 jeu de disques d'embrayage, 1 batterie
748s (00): 35.000km: 1 embrayage
S4R (04): 16.000km: 1 batterie
La MV
SPR (04): 16.000km: 2 batteries, 3eme jeu de bougies, 1 centrale d'injection, 1 eproom...
On en reparle dans 20.000km? et puis en cas de panne sur une Ducat, y a des pièces...
V

15/04/2009, 23h07

avant ma 910r j ai eu une 750s pendant 2 ans, je pense pouvoir parler en connaissance de cause :
je ne roule pas plus vite avec la 910r !
je parle en mode musclé.
sur route je pense qu il faut commencer a tres bien rouler pour atteindre les limites de la 750s et pouvoir reellement dire qu on est limité par le moteur (sauf sur un 400m DA mais ça c est pas notre quotidien a priori).

chacun son niveau mais perso j aimais chez ma 750s le fait qu elel soit encore domptable, du coup j avais une grande confiance et je la maitrisais bien.
sur la 910r je suis moins a l aise, je cerne moins les limites de la moto et il est possible (difficile a verifier) que je n aille pas plus vite qu en 750 !

**Brizio** · 15/04/2009, 23h17

a vous lire si la 750 représente pour beaucoup le top parce qu'encore maitrisable et domptable en quasi toute circonstance
la 910 la par contre ça commence à devenir chaud d'arriver à rouler aussi fort qu'avec une 750 tant la puissance peut vite déborder le pilote
mais je me pose une question : si la 910 est aussi déstabilisante, la 1078 c'est carrément un truc incontrolable et dont les limites sont totalement inaccessible

Khameron toi qui en a une (et qui à eut toute sorte de MV d'ailleurs), ton avis la dessus plz ?

15/04/2009, 23h35

Citation:

Envoyé par Brizio

a vous lire si la 750 représente pour beaucoup le top parce qu'encore maitrisable et domptable en quasi toute circonstance
la 910 la par contre ça commence à devenir chaud d'arriver à rouler aussi fort qu'avec une 750 tant la puissance peut vite déborder le pilote
mais je me pose une question : si la 910 est aussi déstabilisante, la 1078 c'est carrément un truc incontrolable et dont les limites sont totalement inaccessible

Khameron toi qui en a une (et qui à eut toute sorte de MV d'ailleurs), ton avis la dessus plz ?

Faut pas exagerer non plus... tu peux vite te faire peur avec les 2 si tu oublies qu'il y a pas mal de CV attache au cadre CrMo de ton BMX...

La 910 te dis de suite qu'elle a du coffre et qu'il va falloir cravacher mais ca reste une moto homogene.

MAIS tourner la poignee de gaz comme sur un CB est peu recommande pour ta securite sur une 910.... alors 989 ou 1078 c'est kif kif il faut un petit temps d'adaptation.

Comme souvent c'est la petrolette qui te donne tes limites pas l'inverse, et le chassis et le moteur sont bien la pour le cote plaisir

Sinon tu trouves la petrolette limitee c'est que t'as plus de cerveau et que t'es fin pret a devenir paîllote ou a te reveiller

16/04/2009, 13h08

je pense que chacun y trouve son compte

, pour ceux qui veulent une plus grosse accélèration et plus de couple, opter pour la 910,989 et 1078 !!!
pour ceux qui veulent une moto moins violente mais tout aussi efficace, la 750 et votre amie

; c'est déjà une trés bonne brêle, le 750cm3 est un trés bon compromis, c'est plus exploitable.

16/04/2009, 15h00

Je viens de lire ce matin le dernier moto et motard avec des tests très intéressant :

la F4 1078 face a la DB7 et la 1198 et aussi les Benelli 1130TNT et 899S TNT face aux 989R et 1078RR.

Eh bien que ressort il de ce test ? eh bien que la Brutale 1078 est bien trop puissante, ils se sont fait peur les MIB, eh oui et eux se ne sont pas des poireaux, et ils trouvent la 989 a peine plus domptable.

Idem pour les TNT, ils prefèrent la 899 que la 1130.

Et la F4 alors la pire, pour eux a part le circuit elle n'a rien a faire sur route.

Tout cela pour dire que je ne dit pas que des betises

et qu'il ne sert a rien de mettre des moteurs de folie dans des partie cycle qui ne pourront les accepter, ah si j'oubliai les chiffres qui font vendre, et aussi la frime au comptoir de dire :

"La moto la devant, c'est la mienne 1078Cm3 160ch, ca va, mais bon je vais lui faire une prépa pour qu'elle pousse plus"

Et pour Ducati désolé en plusieurs années j'ai vu sur le bord des routes et des circuits plus de Ducati en panne que de Harley-Davidson.

15/04/2009, 23h24

Moi j'aime pô les brutales ca chouine des qu'on mets du gaz et rupteur a tous les etages c'est penible

Si vous avez une 750 ou une 910 a vot' bon coeur missie dam' je finirais par m'y faire

15/04/2009, 21h10	#1
nikkoxx Guest Messages: n/a	vivement la sortie vésuvio, ça sent la poudre!!! entre le 750 et le 910, je trouve que c'est une question piège, car ce n'est pas la même moto, en termes de comportement comme de conduite, a moins de pratiquer la ballade. en tout cas, sur qu'exploiter le 750 sur route ouverte, même si tu peux garder plus d'ouverture dans la traj, ça tient quand même du suicide vu la vitesse d'entrée permise. quand au 910, avec le plus d'inertie, faut même pas y penser, si tu casses pas, ça passe pas!!!! du coup, assez d'accord avec venom, en enroulant fort, le 750 semble suffisant pour suivre tout ce qui roule sur route ouverte. (si tu tombes sur maxime ou bruno en reco, ben t'as pas de chance... ). sur piste, j'en fais pas des masses, mais en tout cas, sur les deux, j'atteinds mes limites perso,(pas très hautes, il est vrai... ), et elles en veulent encore. pas encore assez de bornes sur la 1078, mais je trouve que c'est assez improbable a gérer sur route ouverte, les limites de la moto semblent quand même super loin, et même si la suspat se gère mieux que la R, (sur route...), le moteur est un tel élastique... ça fait froid dans le dos... en tout cas, sans une bonne expérience, la 750 me semble être la seule bonne mise en bouche pour une première mv... Dernière modification par nikkoxx ; 15/04/2009 à 21h32.

15/04/2009, 23h07	#3
grous Guest Messages: n/a	avant ma 910r j ai eu une 750s pendant 2 ans, je pense pouvoir parler en connaissance de cause : je ne roule pas plus vite avec la 910r ! je parle en mode musclé. sur route je pense qu il faut commencer a tres bien rouler pour atteindre les limites de la 750s et pouvoir reellement dire qu on est limité par le moteur (sauf sur un 400m DA mais ça c est pas notre quotidien a priori). chacun son niveau mais perso j aimais chez ma 750s le fait qu elel soit encore domptable, du coup j avais une grande confiance et je la maitrisais bien. sur la 910r je suis moins a l aise, je cerne moins les limites de la moto et il est possible (difficile a verifier) que je n aille pas plus vite qu en 750 ! Dernière modification par grous ; 15/04/2009 à 23h14.

15/04/2009, 22h36	#2
machine748s Guest Messages: n/a	Oula ça commence à sentir le règlement de compte la... Je propose de règler ça dans les 17 tournants Pour les 150cv evoqué plus haut sur le GSXR 750, je suis plus que septique... Mais bon les chiffres font vendre... La preuve MV nous sort des 1078! C'est ça la meule top! Si t'arrive pas à ouvrir en grand avec c'est juste que tu es un très mauvais et que tu devrais rouler en 125! Perso 750 à 200%! Pour avoir du couple, je prefers un twin qu'un 4 pattes. Venom pour la fiabilité des Ducati: 750Sport (89): 70.000km avant d'avoir un carter poreux (a force de rouler comme un damné avec...), sinon 1 neman, un roulement de pignon de 2nde, 1 batterie et 1 jeu de disques d'embrayage 888s (94): 36.000km: 1 jeu de disques d'embrayage, 1 batterie 748s (00): 35.000km: 1 embrayage S4R (04): 16.000km: 1 batterie La MV SPR (04): 16.000km: 2 batteries, 3eme jeu de bougies, 1 centrale d'injection, 1 eproom... On en reparle dans 20.000km? et puis en cas de panne sur une Ducat, y a des pièces... V

15/04/2009, 23h17	#4
Brizio Rang 3 - John Surtees BRUTALE 910 Senna Date d'inscription: novembre 2008 Localisation: 06 Messages: 2 243	a vous lire si la 750 représente pour beaucoup le top parce qu'encore maitrisable et domptable en quasi toute circonstance la 910 la par contre ça commence à devenir chaud d'arriver à rouler aussi fort qu'avec une 750 tant la puissance peut vite déborder le pilote mais je me pose une question : si la 910 est aussi déstabilisante, la 1078 c'est carrément un truc incontrolable et dont les limites sont totalement inaccessible Khameron toi qui en a une (et qui à eut toute sorte de MV d'ailleurs), ton avis la dessus plz ?

16/04/2009, 13h08	#6
weapon Guest Messages: n/a	je pense que chacun y trouve son compte , pour ceux qui veulent une plus grosse accélèration et plus de couple, opter pour la 910,989 et 1078 !!! pour ceux qui veulent une moto moins violente mais tout aussi efficace, la 750 et votre amie ; c'est déjà une trés bonne brêle, le 750cm3 est un trés bon compromis, c'est plus exploitable.

16/04/2009, 15h00	#7
VENOM Guest Messages: n/a	Je viens de lire ce matin le dernier moto et motard avec des tests très intéressant : la F4 1078 face a la DB7 et la 1198 et aussi les Benelli 1130TNT et 899S TNT face aux 989R et 1078RR. Eh bien que ressort il de ce test ? eh bien que la Brutale 1078 est bien trop puissante, ils se sont fait peur les MIB, eh oui et eux se ne sont pas des poireaux, et ils trouvent la 989 a peine plus domptable. Idem pour les TNT, ils prefèrent la 899 que la 1130. Et la F4 alors la pire, pour eux a part le circuit elle n'a rien a faire sur route. Tout cela pour dire que je ne dit pas que des betises et qu'il ne sert a rien de mettre des moteurs de folie dans des partie cycle qui ne pourront les accepter, ah si j'oubliai les chiffres qui font vendre, et aussi la frime au comptoir de dire : "La moto la devant, c'est la mienne 1078Cm3 160ch, ca va, mais bon je vais lui faire une prépa pour qu'elle pousse plus" Et pour Ducati désolé en plusieurs années j'ai vu sur le bord des routes et des circuits plus de Ducati en panne que de Harley-Davidson.

15/04/2009, 23h24	#8
zebulonian Guest Messages: n/a	Moi j'aime pô les brutales ca chouine des qu'on mets du gaz et rupteur a tous les etages c'est penible Si vous avez une 750 ou une 910 a vot' bon coeur missie dam' je finirais par m'y faire