|
 |
|
|
14/08/2009, 10h02
|
#1 | |
|
Guest
Messages: n/a
|
Citation:
 Personnellemnt si MV indique un couple de serrage à 24Nm et prend en plus le soin de mettre un collier anti-desserement, c'est qu'il y'a une raison ... L'histoire nous à déjà montré des filtres qui se déssèrent avec ce que cela entraîne ... Maintenant je suis d'accord, dans l'absolu et en générale huiler légèrement le joint + serrage à la main suffit. Dernière modification par Sinclar ; 14/08/2009 à 10h26. |
|
|
|
14/08/2009, 10h39
|
#2 | |
|
Guest
Messages: n/a
|
A noter d'ailleurs que sur le manuel d'atelier Triumph et Suzuki (T595 et GSXR1000) les filtres doivent être serrés à 12 Nm
Chez MV c'est le double + la bride !! donc le serrage "au coude qui craque" et "c'est un filtre, ils se serrent tous pareil" ben je n'y adhère pas... La soudure, je regarde ce soir pour le collier, de mémoire, il faut laisser 1 mm entre le plat du collier et le bloc moteur, puis serrer le collier un certain nombre de tour après "blocage"... Citation:
Dernière modification par Tripleinside ; 14/08/2009 à 10h45. |
|
|
|
|
14/08/2009, 11h07
|
#3 | |
|
Guest
Messages: n/a
|
Citation:
:- Positionner l'arrêt du collier à la distance de 1 mm de la vis placée sur le carter - Tourner la vis du collier jusqu'à mettre le collier en contact avec le filtre à huile. Dans cette condition le groupe collier - joint doit adhérer au filtre sans aucune présence de jeux. - Marquer la position de la vis en traçant une ligne avec un crayon feutre tant sur la vis que sur le collier. - Effectuer le serrage final de la vis en lui faisant accomplir 2 tours et 1/4 en plus par rapport à la position précédemment marquée (voir la figure). - Une fois l'opération d'installation terminée, s'assurer que l'espace entre la vis et l'arrêt du collier soit compris entre 1 et 1,5 mm (voir la figure). Faire marcher le moteur pendant 3 minutes et vérifier l’absence de perte du filtre à huile. |
|
|
|
 |
| Tags |
| filtre, huile, outil, serrage |
|
|
Mode hybride
