Avis avant achat F3 800 RC

[Arsenic]

Envoyé par Zeus 74

et les mecs si vous n'êtes pas satisfait de vos MV, allez vous faire chier sur une jap et ne venez pas nous prendre le tête avec vos conneries, je roule depuis 3 ans avec une F3 675, je n'ai pas eu de soucis avec ma batterie n'a pas été changer, je n'ai pas changer de roule libre etc...
J'ai un bon mécano, que les mecs du coin connaisse et lui aussi va se reconnaître, je paye le prix pour qu'elle soit dorlotée, et elle tourne comme une horloge suisse, j'en suis content, arrêtez de miner le morale des autres.
UNE MV CA SE MERITE
A+
Zeus

Va dire ça a Ricardo31, le mec choppe une F3 avec même pas 12 000 bornes, il fait 2 semaines avec et se retrouve avec un moteur à changer, et pourtant la révision avait été faite correctement... Et il s'en tire maintenant à un peu plus de 5000€ de réparations... Y'a un moment faut arrêter de se voiler la face, j'ai jamais eu de problèmes avec mes MV mais je SAIS que ce n'est pas une marque qui fait des modèles fiables, ou en tous cas pas aussi fiable que les japonaises, donc ceux à qui il arrive de grosse merdes ont vraiment pas de chance, mais ceux à qui il n'arrive rien du tout, eux, sont clairement chanceux..
Je dit pas que les japonaises ont JAMAIS de merdes, de toutes façons les moteurs parfaits n'existent pas, mais proportionnellement c'est clairement moins élevé que chez les italiennes.

[vert]

Au fait on a tendance à oublier la responsabilité des proprios, il y en a qui basent sur l'expérience de leur précédente monture, plupart du temps ce sont des jap et ils rôdent leur mv comme une jap, ou pensent qu'une Ducati se conduit comme une GEX etc. Sachant que le moteur dévoile son vrai potentiel vers 7000/8000 km et on commence à bien connaître les qualité/défaut de cette moto.

Je n'avais pas eu de problème majeur avec ma F3, des ampoules de clignot plus une du feu arrière, des messages de capteurs bien étrange et à part ça, rien, un peu plus de 9000km en 3 mois et elle marchait terriblement, j'ai posé la question de fiabilité à un mécano qui s'occupait de ma moto, sa réponse; avec toi va faire le tour du compteur. Sauf qu'on me l'a volé et je n'ai pas pu passé les 10000km.

Par contre ma Ducati 1198 sortait de révision d'un concessionnaire qui n'est pas celui qui m'a vendu la moto, des ennuis commençait et on me disait que c'était normal parcequ'elle avait 22000km et les ennuis commencent. La vérité c'est que le boulot de la révision n'a pas été fait correctement et les vis n'ont pas été serrées, elles partent en vacance en faisant le tour du moteur...Et on m'a dit que c'est normal une Ducati n'est pas réputée pour sa fiabilité. l'année suivante j'ai eu la Panigale, 23000km en un an et le mécano m'a dit; c'est bête on a suivi les entretiens indiquées par l'usine, mais on aurait pu sauté la syncro et rien a bougé, enfin très très peu, on aurait pu faire ça vers les 40000. Puis une Monster qui a bientôt 45000 depuis deux ans et rien à signaler.

Je voulait une vraie MV et pour ma part une MV est le 3 cylindres e non pas le 4, enfin MV a gagné sur les 3 et 4 cylindres, mais j'avais les posters d'ago avec sa 3 cylindres sur le mur de ma chambre d'ado Je sautais sur l'occasion à la sortie de la F3, des gars me voyaient venir et m'ont dit que c'est une motos de gonzesse, sauf qu'après des sorties ils me demandaient la puissance de ce moteur; 110? 124? 127? bah non ma mienne était restée en 100cv, peut être moins à la roue arrière. et j'avoue que je m'amusais comme un fou avec cette moto qui pardonne tous mes excès d'optimiste sur route et à plusieurs reprises j'aurais pu me faire mal avec une autre moto mais la F3 passait comme une fleurs, pas fois limite mais ça passait.

[MarcSilverTriple]

Envoyé par vert

Au fait on a tendance à oublier la responsabilité des proprios, il y en a qui basent sur l'expérience de leur précédente monture, plupart du temps ce sont des jap et ils rôdent leur mv comme une jap, ou pensent qu'une Ducati se conduit comme une GEX etc. Sachant que le moteur dévoile son vrai potentiel vers 7000/8000 km et on commence à bien connaître les qualité/défaut de cette moto.

Je n'avais pas eu de problème majeur avec ma F3, des ampoules de clignot plus une du feu arrière, des messages de capteurs bien étrange et à part ça, rien, un peu plus de 9000km en 3 mois et elle marchait terriblement, j'ai posé la question de fiabilité à un mécano qui s'occupait de ma moto, sa réponse; avec toi va faire le tour du compteur. Sauf qu'on me l'a volé et je n'ai pas pu passé les 10000km.

Par contre ma Ducati 1198 sortait de révision d'un concessionnaire qui n'est pas celui qui m'a vendu la moto, des ennuis commençait et on me disait que c'était normal parcequ'elle avait 22000km et les ennuis commencent. La vérité c'est que le boulot de la révision n'a pas été fait correctement et les vis n'ont pas été serrées, elles partent en vacance en faisant le tour du moteur...Et on m'a dit que c'est normal une Ducati n'est pas réputée pour sa fiabilité. l'année suivante j'ai eu la Panigale, 23000km en un an et le mécano m'a dit; c'est bête on a suivi les entretiens indiquées par l'usine, mais on aurait pu sauté la syncro et rien a bougé, enfin très très peu, on aurait pu faire ça vers les 40000. Puis une Monster qui a bientôt 45000 depuis deux ans et rien à signaler.

Je suis assez d'accord avec un certain nombre de choses écrite ici. Je suis passé par Triumph, Ducati et maintenant en MV. A une certaine époque je modérais la liste Triumph francophone (2000-2004). Je roulais en Daytona 955i (millésime 2000). Courant 2000, un membre de la liste a explosé un moteur avec une bielle qui traverse le carter (la bielle de gauche). La moto avait de mémoire de l'ordre de 16000 km. Après analyse, Triumph n'a pas pris en charge le moteur, cause invoquée: rupture de la bielle suite à compression d'huile dans le cylindre gauche suite à chute (à gauche, ça a son importance). Le propriétaire maintient que sa moto a redémarré au quart de tour après avoir actionné le coupe circuit et relevé la moto. La cause est établie, les dire du propriétaire, j'y crois moyen. J'ai fait une chute à gauche. le moteur a continué de tourner jusqu'à ce que j'actionne le coupe-circuit (il n'y avait pas de capteur d'inclinaison sur les premières injectées). Le reniflard d'huile remonte dans la boite à air (normes de dépollution), et le reniflard est en sortie de pompe à huile. Moto couchée à gauche, l'huile monte directement dans la boite à air par le reniflard. Lorsque l'on relève la moto, l'huile descend dans le cylindre de gauche. Il ma fallu plusieurs tentative de démarrage pour avoir le moteur qui tourne (je devais dégager l'endroit pour ma sécurité, c'était un tunnel). J'ai emmené ma moto en remorque chez le concessionnaire le lendemain. Bilan : bielle de gauche tordue (moins d'un millimètre mais suffisant pour créer un balourd et une rupture de bielle quelques milliers de kilomètres plus loin). J'ai un courrier de Triumph m'indiquant que ma moto n'est pas conçue pour les chutes (sic). Je savais, j'ai fait ce qu'il fallait. La bielle a été remplacé, la moto tourne toujours. Quelques mois plus tard, le millésime 2001 ou 2002 était équipé d'un capteur d'angle qui provoquait l'arrêt du moteur en cas de chute. Le TT600 avait le même problème mais en cas de chute à droite (découvert en TT-Cup durant la première année de la cup). La production plus faible fait que les problèmes sont statistiquement découvert plus tard sur les marque européennes.

Après il y a le rodage et l'entretien. J'ai eu un Speed Triple. Le moteur venait d'être refait à 12000 km. Le propriétaire précédent avait massacré le rodage, il a fallut refaire le haut moteur complètement. Je l'ai racheté à mon concessionnaire suite à la réfection. Je ne prenais pas de gros risques : je faisais le rodage moi-même. Le moteur marchait d'ailleurs bien mieux que beaucoup des speed que j'ai pu essayer (et tout ceux qui ont pu l'essayer peuvent en attester), j'ai d'ailleurs regretté de l'avoir vendu... Bref, le rodage est essentiel.

Quand à l'entretien, je parlerais de Ducati. La distribution desmodromique a ses charmes... Et un nécessité d'attention concernant les courroies de distribution: tout les deux ans max ou tout les 20000 km max. La courroie s'ovalise si elle ne tourne pas, et quand elle tourne, elle s'use. Ne pas respecter ce truc tout simple, c'est risquer une salade de soupape, voire pire. Et quand on achète de l'occasion, il faut vraiment faire attention à ce qui on achète (ou alors baisser le prix en fonction du risque).

Au final, je n'imagine pas une MV très différente d'une autre européenne, si ce n'est que vu la production limitée, les rappels peuvent s'étaler plus longtemps... Quand au critère de rodage, il est probablement encore plus important que sur d'autres marques à plus grande diffusion...

A+