Kit chaîne alu ou acier ??

**sky13** · 02/05/2017, 12h52

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Envoyé par Thierry G

A moins de pister très régulièrement et de rechercher les derniers grammes, la couronne alu n'amène rien sinon à s'user plus rapidement.
Pour réduire le poids et la friction, il faut passer à un ensemble en alu au pas de 520 au lieu du 525 d'origine.

Petite remarque, je trouve qu'un remplacement de kit chaine à 12.000 km ça me parait bien court, on est généralement au delà de 20.000 km pour un kit chaine.

Dans le manuel d'entretien il est mentionné que la chaîne , couronne et pignon doivent être changé sà 12000 km
J'ai commandé le kit avec couronne acier , ainsi qu'un dérive et rive chaîne .
Je graisse à chaque retour de balade ; la chaîne m'a l'air encore en bon état , mais se n'est pas évidant à vérifier sur la moto .

**Thierry G** · 02/05/2017, 13h35

Citation:

Envoyé par sky13

Dans le manuel d'entretien il est mentionné que la chaîne , couronne et pignon doivent être changé sà 12000 km
J'ai commandé le kit avec couronne acier , ainsi qu'un dérive et rive chaîne .
Je graisse à chaque retour de balade ; la chaîne m'a l'air encore en bon état , mais se n'est pas évidant à vérifier sur la moto .

Ce n'est pas sur le manuel d'atelier des Brutale où, pour vérifier si une chaine est dans la cote ou non, le manuel donne la mesure d'un certain nombre de maillons : si la cote mesurée est inférieure à cette cote c'est tout bon, si elle est supérieure, c'est mort la chaine est trop allongée donc on change.

**sky13** · 02/05/2017, 16h05

Je parlai des points à vérifier sur le manuel d'atelier .. il est indiqué qu 'à 12000 il faut tout changer . Après pour vérifier le mieux est d'enlever la chaîne et la mètre à plat pour voir les jeux latéral , mais pour cela il faut la dessertir , donc autant la changer ...( ce n'est que mon avis bien sûr)

**Thierry G** · 02/05/2017, 17h23

Sur le principe oui mais par expérience c'est le pignon de sortie de boite qui s'use le plus vite (pas anormal c'est lui qui tourne le plus donc ce sont ses dents qui se couchent en premier).

Donc avant 20.000 km, pour contrôler, je démonte le cache du pignon pour vérifier l'usure. Si le pignon est OK, je referme pour y revenir par la suite. Attention l'usure d'un kit chaine n'est pas linéaire mais exponentiel : tout est OK jusqu'à un certain kilométrage puis l'usure vient très vite et elle s'accélère très rapidement.
A vérifier également l'absence de point dur sur la chaine sur le brin mou. S'il y a des points durs, on change le kit chaine c'est qu'il a fait son temps ou qu'il a été mal entretenu.

De toute façon, il est prudent d'avoir un kit chaine d'avance, tout au moins pignon + couronne car c'est le plus spécifique et ce n'est pas le plus couteux, pour palier à un incident mais on ne change qu'au bon moment pour ne pas faire de la sur-qualité inutile.

Au changement du kit, il est utile de contrôler les amortisseurs de couple voir de les changer (environ 20€ le jeu chez les concessionnaires).

**sky13** · 02/05/2017, 17h40

je vai suivre ton conseil ... je vai vérifier de près et si je n'ai pas besoin de changer quoi que ce soit je roule encore un peu avec cette chaîne et je garde le kit de côté au cas où ..
Merci de ton conseil Thierry

02/05/2017, 17h23	#4
Thierry G Rang 3 - John Surtees Aprilia Tuono 1100RR Factory + KTM 1290 GT + TM Racing 450 EN Date d'inscription: juin 2010 Localisation: 91 - 07 - 74 etc. Messages: 2 126	Sur le principe oui mais par expérience c'est le pignon de sortie de boite qui s'use le plus vite (pas anormal c'est lui qui tourne le plus donc ce sont ses dents qui se couchent en premier). Donc avant 20.000 km, pour contrôler, je démonte le cache du pignon pour vérifier l'usure. Si le pignon est OK, je referme pour y revenir par la suite. Attention l'usure d'un kit chaine n'est pas linéaire mais exponentiel : tout est OK jusqu'à un certain kilométrage puis l'usure vient très vite et elle s'accélère très rapidement. A vérifier également l'absence de point dur sur la chaine sur le brin mou. S'il y a des points durs, on change le kit chaine c'est qu'il a fait son temps ou qu'il a été mal entretenu. De toute façon, il est prudent d'avoir un kit chaine d'avance, tout au moins pignon + couronne car c'est le plus spécifique et ce n'est pas le plus couteux, pour palier à un incident mais on ne change qu'au bon moment pour ne pas faire de la sur-qualité inutile. Au changement du kit, il est utile de contrôler les amortisseurs de couple voir de les changer (environ 20€ le jeu chez les concessionnaires). Dernière modification par Thierry G ; 02/05/2017 à 17h26.

02/05/2017, 16h05	#3
sky13 Rang 4 - Mike Hailwood Brutale 1078 RR et Street Triple R 2013 Date d'inscription: janvier 2011 Localisation: 74 entre Evian et Chatel Messages: 1 804	Je parlai des points à vérifier sur le manuel d'atelier .. il est indiqué qu 'à 12000 il faut tout changer . Après pour vérifier le mieux est d'enlever la chaîne et la mètre à plat pour voir les jeux latéral , mais pour cela il faut la dessertir , donc autant la changer ...( ce n'est que mon avis bien sûr)

02/05/2017, 17h40	#5
sky13 Rang 4 - Mike Hailwood Brutale 1078 RR et Street Triple R 2013 Date d'inscription: janvier 2011 Localisation: 74 entre Evian et Chatel Messages: 1 804	je vai suivre ton conseil ... je vai vérifier de près et si je n'ai pas besoin de changer quoi que ce soit je roule encore un peu avec cette chaîne et je garde le kit de côté au cas où .. Merci de ton conseil Thierry