réglages électronique et ABS F3 sur piste

**alexou** · 08/07/2020, 23h15

hello,
j'aurais aimé quelques avis pour savoir ce que vous faisiez de électronique sur piste.
Après 4 trackday je roule avec la moto en mode sport, l'ABS en mode RACE et le traction control entre 2 et 4.
Je roule modérément vite (généralement groupe confirmé mais pas pilote) avec une moto full stock homologuée route.
Je n'ai pas osé tout déconnecter car je fais régulièrement des erreurs d’imbécile, et je pense que le TC m'a déjà éviter 2 high side.
Est-ce vraiment plus safe? Est-ce que ça "bride" beaucoup la moto?
Quels sont vos réglages?
merci

**Vince L'arsouille** · 15/09/2020, 11h22

Excuse pour la réponse tardive mais je galère un peu à me servir du Forum

je pense que tu as mis les bon réglages sur ta moto, en mode Race tu coupes l'abs mais pas vraiment complètement il y'a toujours un garde fou quand le système va te sentir trop à la limite.
Pour le TC tu as du le remarquer ça te donne des coupures de puissance comme si le moteur patine. 4 pour la piste est à mon avis trop intrusif car en fonction de l'état de la piste ou de tes pneus même avec peu d'angle mais en pleine charge il va s'enclencher.
Ces systèmes ne brident pas ta moto mais comme tu l'as dit, ils t'ont surement sauvé de la chute. le top pour bien comprendre comment marche ton TC et apprendre à modifier ton pilotage pour être de plus en plus précis sur ta remise des gaz, et que tu roules une fois au niveau Max idéalement en pneus fatigués; tu vas pouvoir repérer à quel moment il se déclenche et tour par tour tu diminues le niveau du TC en essayant de gérer ton angle avec ta remise des gaz.
Ca t'oblige à travailler ta position en sortie de piste et tu comprendras mieux ta moto tu te sentiras alors plus en confiance pour rester avec un TC à 2 sans qu'il ne se déclenche et tu en serras que plus performant

Pour ma part je roule sur piste sans ABS (démontage du système complet et gain de poids

) et avec un TC 0 mais je suis en slick Dunlop que je connais plutôt bien et qui ont une perte d’adhérence très saine quand ils sont fatigué.

**alexou** · 24/11/2020, 11h01

Salut merci de ta réponse!

Finalement en juillet je roulais avec toute les aides coupées et en effet je trouve la moto plus prédictible sans les coupures intempestives...

Malheureusement elle est au garage depuis mi-juillet à cause d'un affolement des soupapes qui a partiellement détruit le moteur

08/07/2020, 23h15	#1
alexou Rang 8 - Cecil Sandford F3 675 2015 Date d'inscription: mai 2020 Localisation: marseille Messages: 9	réglages électronique et ABS F3 sur piste hello, j'aurais aimé quelques avis pour savoir ce que vous faisiez de électronique sur piste. Après 4 trackday je roule avec la moto en mode sport, l'ABS en mode RACE et le traction control entre 2 et 4. Je roule modérément vite (généralement groupe confirmé mais pas pilote) avec une moto full stock homologuée route. Je n'ai pas osé tout déconnecter car je fais régulièrement des erreurs d’imbécile, et je pense que le TC m'a déjà éviter 2 high side. Est-ce vraiment plus safe? Est-ce que ça "bride" beaucoup la moto? Quels sont vos réglages? merci

15/09/2020, 11h22	#2
Vince L'arsouille Rang 8 - Cecil Sandford F3 800 Date d'inscription: janvier 2020 Localisation: APT Messages: 8	Excuse pour la réponse tardive mais je galère un peu à me servir du Forum je pense que tu as mis les bon réglages sur ta moto, en mode Race tu coupes l'abs mais pas vraiment complètement il y'a toujours un garde fou quand le système va te sentir trop à la limite. Pour le TC tu as du le remarquer ça te donne des coupures de puissance comme si le moteur patine. 4 pour la piste est à mon avis trop intrusif car en fonction de l'état de la piste ou de tes pneus même avec peu d'angle mais en pleine charge il va s'enclencher. Ces systèmes ne brident pas ta moto mais comme tu l'as dit, ils t'ont surement sauvé de la chute. le top pour bien comprendre comment marche ton TC et apprendre à modifier ton pilotage pour être de plus en plus précis sur ta remise des gaz, et que tu roules une fois au niveau Max idéalement en pneus fatigués; tu vas pouvoir repérer à quel moment il se déclenche et tour par tour tu diminues le niveau du TC en essayant de gérer ton angle avec ta remise des gaz. Ca t'oblige à travailler ta position en sortie de piste et tu comprendras mieux ta moto tu te sentiras alors plus en confiance pour rester avec un TC à 2 sans qu'il ne se déclenche et tu en serras que plus performant Pour ma part je roule sur piste sans ABS (démontage du système complet et gain de poids ) et avec un TC 0 mais je suis en slick Dunlop que je connais plutôt bien et qui ont une perte d’adhérence très saine quand ils sont fatigué. Dernière modification par RaphiGaz ; 28/11/2020 à 18h33.

24/11/2020, 11h01	#3
alexou Rang 8 - Cecil Sandford F3 675 2015 Date d'inscription: mai 2020 Localisation: marseille Messages: 9	Salut merci de ta réponse! Finalement en juillet je roulais avec toute les aides coupées et en effet je trouve la moto plus prédictible sans les coupures intempestives... Malheureusement elle est au garage depuis mi-juillet à cause d'un affolement des soupapes qui a partiellement détruit le moteur Miniatures attachées