réglages électronique et ABS F3 sur piste

[Arcimboldi]

Envoyé par alexou

...j'ai essayé de le suivre sur le driving center du castelet, juste impossible pour moi)

Même pour ses petits camarades c'est difficile.

C'est tes pistons sur la photos? que s'est il passé?

Ce sont les pistons de 2 de mes BMW.

100GS et 90S ...
J'ai eu aussi une boite explosée sur ma 100RS.

Sur mon K1, qui n'avait pas 5 ans, à peine 140 000 km!
Un croisillon de cardan, j'ai insisté; il a FONDU.
Gros, gros dégâts collatéraux jusqu'au pont AR.

Le dernier gros 4 temps que j'ai serré: mon 12 Yam XTZ.
Moto neuve, elle venait de sortir.
2 mois, même pas 7 000 bornes.
Moteur changé en un WE, sous garantie.
Sont carrés chez Yam.
Je les en remercie.

D'où mon commentaire:
En s'appliquant on peut faire mieux.

La soupape niquée massacre la culasse, perce le piston.
Traverse, et les débris vont tourner en bas un vil brequin Henri II.
Après avoir plié la bielle, et transformé la paroi du cylindre
en râpe d'ajusteur, bien entendu.

Faut pas mégoter.

Comme quoi,
Ya rouler fort, très fort, trop fort, et beaucoup trop fort.

Sur certaines mécaniques, fragiles comme des émois de pucelle,
les aides digitales pourraient sauver du désastre.

Ne résout rien, c'est vrai, à ton dilemme d'assistance électronique.
Mais au moins ça fait de la compagnie.

[RaphiGaz]

L'analyse du boitier aussi nous renseigne bien sur les dérapages du pilotage de barbare et c'est 99% des cas contre 0,9% de soupapes défaillantes. La zone rouge sur le F3, elle est vraiment rouge.

RaphiGaz

Envoyé par yankee

Les casses de soupapes sur les F3 c’est fréquent , un peu trop même

[alexou]

Envoyé par RaphiGaz

L'analyse du boitier aussi nous renseigne bien sur les dérapages du pilotage de barbare et c'est 99% des cas contre 0,9% de soupapes défaillantes. La zone rouge sur le F3, elle est vraiment rouge.

RaphiGaz

ça je ne comprends pas. il me semble que c'est normal d'amener au rupteur une sportive à l’accélération sur un circuit (je ne dis pas de rester 30s au rupteur comme un débile, mais de monter la vitesse au rupteur ou quasiment).

Pourquoi les ingénieurs de MV n'ont pas réglé le rupteur 1000 tours plus bas par exemple si ça nuit autant à la fiabilité?
car il semble que ce soit un problème récurent... (je crois que c'est toi le 1er qui m'avait fait la blague quand on s'était croisé au castellet...)