Réglages suspensions B3 800

[semoule]

C'est pas normal de perdre l'avant en roulant tranquille, même avec des pneus bien plus durs et routiers que des rosso 2
Soit c'est juste une impression dûe au profil des pneus (mais ça, ça dépend des goûts de chacun), soit le problème est ailleurs

[papyv60]

plus tu tords ton pneu, mieux il se comporte ,c'est mon avis perso.
sur la route tu peux vraiment te faire plaisir sans toucher aux réglages de suspensions il me semble.
Ta moto doit avoir un autre problème , huile de fourche , colonne de direction , roulement de roue avant etc....
arrêtes de toucher aux réglages tu vas te perdre.

[4kbreaker]

Envoyé par semoule

C'est pas normal de perdre l'avant en roulant tranquille, même avec des pneus bien plus durs et routiers que des rosso 2
Soit c'est juste une impression dûe au profil des pneus (mais ça, ça dépend des goûts de chacun), soit le problème est ailleurs

wai, c'est bien ce que je me dis aussi mais j'ai quand même essayé des trucs :

Pour info, je fais 92 kg, tous pleins faits
J'ai roulé pendant 10 ans, de '87 à '98, sur toutes sortes de machines (dont des sportives) avec les pneus de l'époque qui étaient tendres et ne duraient pas plus de 3000 bornes. Puis j'ai du arrêter, pendant 18 ans ! Quand je vous fais part de mes sensations elles sont, sans aucun doute, biaisées par les souvenirs que j'ai de ma première vie de motard...
Je vous donne donc mes nouveaux réglages, toujours en partant de la position serré à fond, avec 2.2 bars à l'avant et 2.4 bars à l'arrière, vérifiés avant de partir, et amorto de direction à trois crans du max :

Fourche : Compression : 1.75 tours - Détente : 2 tours
=> La machine est transformée ! Plus de mauvais feeling dans les courbes, plus de guidonnages à l'accel et au dessus de 180 km/h et, quand la roue (avant) se lève, elle retombe proprement. La direction est plus précise, même avec une forte charge sur l'arrière.

Après, je me suis penché sur l'amorto :
=> Au début, j'avais mis 2.5 tours à l'arrière, car je la trouvais tape cul depuis le début, mais c'était devenu un peu trop mou par rapport à l'avant qui est devenu plus sain et plus précis... Alors j'ai remis 0.25 tour. 2.25 tours, donc.

Il reste, je pense, encore du taf sur l'avant, au niveau de la détente qui peu encore être améliorée, mais je vais rouler un peu comme ça et, quand j'en aurai l'occasion, je fignolerai sur circuit...

Ces essais, je les ai fait sur route, en faisant un peu de tout, de la départementale défoncée aux courbes d'échangeur d'autoroute. Un plein y est passé mais je suis content du résultat : J'ai une nouvelle meule !!
Et, surtout, j'ai tendance à réviser mon jugement sur les ROSSO II. Je n'ai plus eu aucune mauvaise sensation, rien à redire sur les pneus.

Bonne route à tous.

[semoule]

Envoyé par 4kbreaker

Après, je me suis penché sur l'amorto :
=> Au début, j'avais mis 2 tours à l'arrière mais c'était devenu un peu trop mou par rapport à l'avant qui est devenu plus sain et plus précis... Alors j'ai remis 0.25 tour. 2.25 tours, donc.

J'ai pas compris ce passage, tu parles de la compression ? Parceque si tu trouves l'amorto mou à 2 tours, il le sera encore plus à 2,25, vu qu'on part de serré à fond

Sinon, content que tu retrouves du plaisir sur ta meule

[4kbreaker]

oups !

BOULETTE de ma part : je suis parti à 2.75 tours car je la trouvais tape cul depuis le début...
Elle était à 2-2.25 tours d'origine, mais j'avais pas bien compté.
Ce dont je suis sur c'est du réglage que j'ai mis, par contre.



Post précédent corrigé.

[Deuf#121]

Envoyé par Ltz400

Pour Deuf#121 : tu dois pas être très loin d'Antibes vu tes suspensions c'est vrai que ca a l'air pas mal du tout l'ensemble MUPO...
Et oui pour l'instant j'ai juste touché a la détente derrière et c'est déjà un plus je vais un peu jouer sur la compression pour voir si ca peut être encore mieux ! Mais durcir la fourche ca a vraiment fait du bien ! Je conseil vivement à ceux qui ne se sont pas encore intéressé au réglages des suspensions de leurs MV d'y jeter un œil !
Et pour la méthode de réglage c'est ce que j'ai fais, sinon ca fausse tout...

Pour semoule : tu as raffermi l'arrière ? Parce que de base c'est déjà super raide je trouve...

En fait, je suis revendeur MUPO, il fallait bien que j'essaie le matériel pour être crédible

C'est du bon matos et de très belle pièces.
Après, les modèles choisis pour la mienne sont à orientation piste exclusive.

[Deuf#121]

Envoyé par juju34

un conseil: ne change pas tous les paramètres en même temps. précontrainte puis hydraulique.

Tu as raison Juju, il faut y aller paramètre par paramètre.
Sinon, impossible de savoir ce qui a amélioré ou détérioré le comportement des suspensions.

[Ltz400]

j'avais regardé pour un MUPO AB1 apparemment bien pour la route Mais pas le budget en ce moment... Et les réglages font déjà vachement de bien

[Deuf#121]

Les origines sont déjà une base intéressante et si en plus on y rajoute une préparation, on obtient de très très bon résultats.

[Ltz400]

D'accord, même sur l'arrière ? Les 2 préparateurs que j'ai vu m'ont dit qu'il n'y avait rien a faire sur l'amortisseur arrière... Ca m'intéresserait de les préparer ! Déjà en peaufinant mes réglages c'est vraiment bien mieux