Réglages suspensions B3 800

[Ltz400]

Envoyé par ex-xt

Salut
la manip et le temps passé étant au dessus de mes compétences; genre 3 paramètres avant /arrière, ça en des essais sur route ,. Je trouvais que ça sautait pas mal sur mauvais revètement mais la brutale n'est pas faite pour ça...
j'ai touché QUE a l'anti rebond; -1/4 puis +1/2 un peu mieux.
Je pense que le mich' power vs pirelli y font aussi .
85 kg je suis dans la fourchette.... en haut d'accord .
mais je dois pas envoyer comme certains ici ...

C'est le réglage que j'ai sur la detente à l'arriere et oui je confirme c'est mieux

[Franck S4]

Pour ma part, en partant de la compression et la détente de la fourche à fond, dévissées de 1,75 tour de chacune. Vraiment mieux!!! La fourche garde un certain confort mais met largement plus en confiance!

J'ai assoupli compression et détente de l'amorto d'un demi-tour chacune aussi, c'est pas mal niveau confort mais ça pompe un petit peu plus. D'autres essais seront nécessaires.

Pour info je fais dans les 85kg sans l'équipement.

[ex-xt]

Merci Franck, en cas je pourrais essayer . il est temps que les balèzes aient leur réglage .
Mais pour moi l'arrière est OK

[ecosmeri]

Je vous conseil de regler vos precontrainte des ressorts avant de toucher a l'hydrolique

[Franck S4]

Je suis bien d'accord! Mais j'ai pas le matos nécessaire chez moi pour la lever pour calculer les courses mortes...

[semoule]

Donc sur la rivale en partant de vissé à fond comme dhab, d'origine on a 2 tours en compression et détente pour la fourche, et 2,5 tours sur l'amorto
J'ai regardé mes tours, j'ai 1 et 1/4 pour la fourche en C et D, et 1 et demi à l'arrière
Sachant que je fais 85 kilos aussi

Mais encore une fois je sais pas si les valeurs d'origine sur la rivale et la brutale sont les mêmes

[Franck S4]

Envoyé par Franck S4

Pour ma part, en partant de la compression et la détente de la fourche à fond, dévissées de 1,75 tour de chacune. Vraiment mieux!!! La fourche garde un certain confort mais met largement plus en confiance!

J'ai assoupli compression et détente de l'amorto d'un demi-tour chacune aussi, c'est pas mal niveau confort mais ça pompe un petit peu plus. D'autres essais seront nécessaires.

Pour info je fais dans les 85kg sans l'équipement.

Erratum sur mes propos.

D'abord, il se trouve que suite à une visite chez le médecin du à une angine coriace mon poids actuelle se situe vers les 80kg, ça fait toujours plus plaisir quand ça va dans ce sens, comme quoi des légumes et un peu de sport...

J'ai profité d'une partie de ma soirée à me débrouiller pour essayer de réglé la précontrainte de ma fourche malgré l'impossibilité de soulever la moto pour faire la course morte de celle-ci.

J'ai suivi cette méthode, en partant du principe que les informations fourni par le constructeur étaient bonne et que le débattement total de la fourche est bien de 125mm.

Ne pas oublier les hydrauliques ouvertes à fond.

Il faut donc que, une fois posé sur la bête, il reste environ 83mm de débattement pour être dans les clous. Pour ma part, en partant de la précontrainte dévisser à fond, j'ai du mettre 10 tours pour être bon, j'ai ajouté 1 tours par acquis de conscience car quand j'effectuait mes tests statiques je n'avais pas mon équipement, ce qui m'amenais aux alentours de 86mm.

Je décide de remettre les hydrauliques comme je les avais réglé auparavant, 1,75 tours.

Une fois ces réglages fait, je trouvais quand même dommage de ne pas tester en réel et m'empresse d'enfiler mon cuir pour chevaucher la bête.

A peine 50m après être sortie je manque de m'en mettre une à 30km/h dans un virage de lotissement... ridicule...

Je m'arrête un peu plus loin en me disant que je ferais mieux de remettre les hydrauliques avec les réglages d'origines, 2,5 tours.

Tous semble rentrer dans l'ordre et je m'engage dans une petite route sympa pas très loin de chez moi pour voir si mon travail à payé.

Et bien c'est beaucoup mieux comme ça, le train avant est ferme mais confortable et très précis. Je n'ai pas pu faire de test avec 10 tours de précontrainte, quand j'aurais plus de temps je le ferais mais là il faut surtout que j'arrive à m'occuper de la précontrainte de l'amortisseur. Si le train avant est devenu bon, je sens que l'arrière n'est pas totalement en adéquation et la moto n'est pas parfaitement homogène.

Dernier détail, ayant changé le guidon d'origine par un CNC Racing, il est plus plat et je suis donc un peu plus en appuie sur le train avant, cela à peut-être un impact sur la précontrainte. Dans tout les cas je vous conseil de vérifier vous même les calculs.

Récapitulatif:

-le bonhomme : 80kg sans équipement, environ 90 avec.

-fourche : précontrainte à 11 tours en partant de dévisser à fond, test à effectuer à 10 tours. Compression et détente à 2.5 tours en partant de visser à fond.

-amortisseur : revenu à l'origine.

V

[Ltz400]

Waouh 11 tours de precontrainte fait attention sur les dos d'âne et les troues ca risque de faire trempoline
J'ai mis 7 tours sur la mienne et c'est mieux ! J'ai testé avec 8 mais c'était trop, je rentrais mal dans les virages...
Je récapitule : (les tours sont donné en partant de la position serré a fond) et je me suis habitué a l'arrière un peu rigide ! C'est surtout la suspension avant qui est trop souple d'origine.
AV :
Compression --> 1 (usine : 2.5)
Detente --> 1.25 (usine : 2.5)
Precontrainte --> 7 tours (usine : 5)
AR :
Compression--> 2.5 (usine : 2.5)
Detente--> 2.5 (usine : 2)

Et aussi ne pas oublier la pression et le modèle des pneu : sportsmart2 --> AV : 2.1 AR : 2.3

[Franck S4]

Envoyé par Ltz400

Waouh 11 tours de precontrainte fait attention sur les dos d'âne et les troues ca risque de faire trempoline
J'ai mis 7 tours sur la mienne et c'est mieux ! J'ai testé avec 8 mais c'était trop, je rentrais mal dans les virages...
Je récapitule : (les tours sont donné en partant de la position serré a fond) et je me suis habitué a l'arrière un peu rigide ! C'est surtout la suspension avant qui est trop souple d'origine.
AV :
Compression --> 1 (usine : 2.5)
Detente --> 1.25 (usine : 2.5)
Precontrainte --> 7 tours (usine : 5)
AR :
Compression--> 2.5 (usine : 2.5)
Detente--> 2.5 (usine : 2)

Et aussi ne pas oublier la pression et le modèle des pneu : sportsmart2 --> AV : 2.1 AR : 2.3

A voir mais tu devrais tester avec les hydrauliques en position d'origine. Elles me semblent trop fermé, j'avais testé avec compression et détente à 1,25 mais en laissant la précontrainte d'origine soit 5 tours, j'ai faillit me prendre une pelle aussi. La roue avant n'était pas assez en contact avec le sol.

La précontrainte ne durcit pas le ressort, par contre j'ai gagné en hauteur de débattement ce qui va justement permettre à le fourche de mieux faire son travail. Par contre il faut impérativement que je m'occupe de l'amortisseur pour arriver à la rendre plus homogène, elle est un peu plus dur à inscrire en courbe et à tendance à sous-virer ce qui peut s'expliquer par le fait que la précontrainte arrière ne soit pas assez resserrée.

Voir ce topic qui parle très bien des différents symptômes et comment les régler :

http://www.les7pechesdumotard.fr/Com...sions,158.html

Pour le pneus, j'ai la monte d'origine, ROSSO II. Pas ouf mais ils font le taf pour le moment.

J'ai commandé une clé pour essayer de régler la précontrainte de l'amortisseur. Je donnerais des nouvelles une fois cela fait.

[juju34]

Envoyé par Ltz400

Waouh 11 tours de precontrainte fait attention sur les dos d'âne et les troues ca risque de faire trempoline
J'ai mis 7 tours sur la mienne et c'est mieux ! J'ai testé avec 8 mais c'était trop, je rentrais mal dans les virages...

sur la f3, je suis à 10 tours.....et je ne fais que 67kg!